Motores de ignição fora do tempo

Às vezes, os proprietários de automóveis enfrentam um poder prematura em seus motores e consumo de combustível excessivo. Depois de tentar resolver o problema por um arremesso, proprietário do carro percebe que ele não obter os resultados desejados. O carro funciona melhor, mas ainda tem um detonações lento e irregular em altas rotações do motor. Ao levantar o capô, o motorista observa pequenos arcos azuis nos fios da vela de ignição.

Em seguida, decidir mudar as velas de ignição. Após a mudança, o carro começa mais facilmente, mesmo em primeira detonações causado pela ignição desligada, eventualmente, desaparecer, mas reaparecer mais tarde em quase qualquer velocidade, inclusive inativos. Às vezes, ela produz um som semelhante a uma tosse pequenas e hesitação.

O problema descrito acima pode ser resolvido em 10 minutos com uma lata de um produto de limpeza do carburador e um pano, seguido pelo uso de uma lata de injector limpeza despejado no tanque de combustível.

O problema então é confrontado é a do cabos de vela. Evitar o uso de uma marca barata de cabo da vela conjuntos universal. Em vez disso, você deve obter um corte de cabos especificamente para veículos particulares nas quais você está trabalhando.

A razão que detonações ocorrem porque há cruzamentos elétrica entre os cilindros, causada por acoplamento indutivo de sinais de alta tensão de dois fios adjacentes. O cilindro que recebe os fogos sinal errado do lado errado do ciclo de combustão, e não derramar sobre os gases de escape de volta para o coletor de admissão. Fabricantes de automóveis investem um grande trabalho de isolar os cabos para evitar isso.

Ao substituir os fios de vela de ignição, substituir um de cada vez e certifique-se o novo cabo é o mesmo comprimento de antes. Além disso, verifique se o cabo passa por todas as pequenas arquibancadas até o local original. Isso garante que há espaço isolamento adequado entre os cilindros, que são muito próximos uns dos outros na ordem de ignição.

Porsche 968

Porsche 968

Como tem sido até agora, em 1995, o Porsche 968 continua a ser o modelo mais acessível do fabricante, e que combina as características tradicionais da Porsche, como a energia, um motor que responde com velocidade, agilidade e manobrabilidade equilibrada em um pacote com um preço competitivo.

O 969 está disponível em dois estilos de carroçaria: coupé e conversível, o chamado Cabriolet, que apresenta uma capa com a ativação do motor.

O Porsche 968 como um item de legislação está equipada com seis-velocidade transmissão manual. Embora a curva de torque plana através do motor de 968 tinham sido devidamente ligado a uma transmissão de cinco velocidades, Porsche escolheu para fornecer uma engrenagem extra, combinado com comando de válvulas variável, para proporcionar benefícios adicionais para o consumo de combustível, aceleração emissões de escape e em velocidade de cruzeiro.

As engrenagens são espaçados partir de cinco velocidades do sistema para uma boa aceleração e resposta em baixa velocidade. O trem de alta três, agora são espaçados mais próximos, permitindo baixas rotações do motor quando o carro de cruzeiro.

Como todos os modelos Porsche 1995, layout de motor e transmissão traseira permite que você obtenha uma distribuição de peso 50/50. Isto dá ao 968 uma capacidade de manobra compatível com limites altos em curvas acentuadas, sem a dureza comumente associados com esportes tipo suspensões.

O Porsche 968 combina aperto forte na característica curva fechada de carros esportivos com uma suspensão flexível, além de um rolamento confortável velocidade de cruzeiro, comparável a um carro de luxo.

Como um artigo do Porsche 968 é equipada de série com rodas de 40,6 cm (16 "), mas opcionalmente disponível 43 polegadas rodas (17"). A suspensão dianteira é composta por tiras de MacPherson, braços de controle inferior, de alumínio e uma barra estabilizadora de 2,7 cm (1,05 ").

Semiseguimiento braços, estabilizador de liga de alumínio barra de 1,6 cm (0,63 ") e amortecimento através integrada transversal de torção da suspensão traseira bar. E o endereço é 968 cremalheira e pinhão sensíveis laf orce de volante com assistência hidráulica.

Telefones em Carros

Telefone no dashboard

De volta ao carro, desta vez em telefones celulares carros são tão comuns como os rádios. Então foi só uma questão de tempo antes que o telefone do carro foi instalado em uma abertura no painel.

A Honda está tomando esta etapa de evolução em seus modelos Accord Prelude, e Acura Integra 1994, oferecendo o telefone no painel de instrumentos instalados pela agência como uma opção. Atualmente, o telefone no painel foi instalado em uma abertura feita logo acima do rádio.

Obviamente, a abordagem da Honda é projetado para economizar espaço. As conversas são ouvidas através do sistema de altifalantes do carro. Um microfone instalado no console central do painel que reúne as vozes dos ocupantes do veículo. Curso também proporciona uma pequena unidade portátil para manter conversas privadas.

Com esta abordagem, um número de telefone é realizada da mesma forma você sintoniza uma estação de rádio.

O alternador no motor

Cada vez que você ligar a chave de ignição, considera-se certo de que o carro ou bateria de caminhão terá potência suficiente para girar o motor de partida com vitalidade suficiente para ligar o motor. Alternador é a responsabilidade de assegurar que a bateria está completamente carregada e pronta para a sua tarefa.

O alternador sob o capô é um gerador elétrico alimentado pelo motor que produz corrente alternada (AC).
Um alternador produz corrente usando o mesmo princípio básico usado por um gerador elétrico, por meio de um laço de fio através de um campo magnético.

Em um alternador, ao contrário de um gerador típico de corrente direta (DC), os movimentos do campo magnético, enquanto que o laço de arame é mantida fixa.

A corrente da bateria de fluir através das escovas do alternador, que é coletada por anéis de deslizamento sobre o eixo do rotor. Esta corrente flui através das bobinas de fio do centro do rotor, que em seguida magnetiza o metal macio! rotor.

O rotor é composto de duas metades, com os dedos entrelaçados forma triangular. Os dedos são os pólos magnéticos. Todos os dedos de uma metade dos pólos do rotor são o norte, Dê-lhe toda a metade são pólos sul. O rotor é girado por uma correia ligada pelo motor.

Em torno do rotor existem bobinas de fio ferida em torno de um núcleo de ferro macio camadas, no caso do alternador. Essas bobinas e um anel de ferro até o estator do alternador. À medida que o rotor magnetizado gira dentro do estator, a eletricidade é gerada dentro da cerca.

O rotor do alternador gira continuamente na mesma direção. No entanto, como as metades rotor são tecidas pólos magnéticos opostos, o campo magnético criado pelo rotor é investido constantemente. Este investimento consistente é o que define a corrente alternada.

Para o sistema elétrico de um veículo pode usar a eletricidade gerada pela Aitern, deve ser convertida em corrente direta antes mesmo de deixar o alternador.

Esta tarefa é executada pelos retificadores e diodos. Estes pequenos aparelhos (como moedas) são semicondutores de silício. Eles agem como válvulas de retenção, que permitem que a eletricidade passe através deles em uma direção. Como a corrente elétrica deixa o estator constantemente revertido, passa através dos diodos, que convertem a corrente alternada em corrente contínua.

Mais tinta durável para veículos

Agora há uma maneira fácil de evitar que restos de tinta e crostas de ferrugem. Tudo que você precisa é introduzir o dispositivo na lata "Paint Avarento", feito de plástico Zytel, antes de fechá-lo. Um disco feito de resina Zytel nylon, com pega, é utilizado na pintura ntroduce e está flutuando nela. Assim, os blocos de dispositivo a perda de solvente, para combater a formação de crosta ou crosta fina.

Ao manter a tinta fresca para touch-ups ou reutilização, dispositivo conveniente poupa dinheiro aos consumidores e elimina resíduos perigosos, que, portanto, não como resíduos descarregados no meio ambiente. E quando é hora de re-utilização de pintura, em forma de anel lidar torna a operação muito fácil.

Após inúmeros testes, a empresa Du Pont, desenvolvedora e fabricante do produto, selecione um grau de nylon Zytel baseado no 612. Ao contrário de outros plásticos, a empresa testados e avaliados, amostras Zytel resistiu ataque químico, inchaço e permeação do solvente quando eles foram submetidos a uma variedade de testes de cobertura, entre os quais incluem tintas óleo de base e da água, corantes e camadas de acabamento de pintura em carros.

Outra vantagem do Zytel é a sua alta produtividade na moldagem por injeção. Seus excelentes propriedades de fluxo no estado fundido permite que o disco está cheio de paredes finas de forma consistente e rápida. A espessura desta peça varia de 0,25 mm (0,010 ") até 0,63 milímetros (0,025"). Projetado para caber confortavelmente em uma lata de 3,78 litros (1 galão), o dispositivo "Paint Avarento" tem um diâmetro de 16,5 cm (6,5 ").

Esta novidade do produto e eficiência, fácil de usar e muito econômico, representa uma vantagem considerável para todas as pessoas que fazem trabalhos de pintura, especialmente para os profissionais. Mas não há dúvida de que o produto também despertam grande interesse entre aqueles que realizam o trabalho por conta própria. O "Paint Avarento" tem um preço de 1,29 dólares no mercado dos EUA. Para mais detalhes sobre este produto útil, dirigir a sua correspondência para o seguinte endereço: Du Pont externas Affalrs, Wilmington, Delaware 19898, Estados Unidos

Mazda Hydrogen e carro

À primeira vista, parece que qualquer outro Mazda MLAT. Um modelo atraente para duas pessoas com uma performance animada e manobrabilidade ágil. Entretanto, uma vez atrás do volante e na estrada, vemos que este é bastante diferente do Miata padrão. Na verdade, é muito diferente de qualquer outro carro na estrada.

Por um lado, de imediato, adverte que o Miata não tem o inteligente esperanças aceleraciónquese pequenos carros Mazda esportes. Por outro lado, a maneabilidade do carro é um pouco menos vívida do que o normal.

Bem, a verdade é que, sob a capa do Miata é um motor twin-rotor rotativo (assim como o da companhia de carro esporte RX-7). Com exceção do motor rotativo movido a combustível de hidrogênio.

E o hidrogênio é armazenado em um tanque de metal especial adiciona 227 kg (500 lb) de peso do carro pequeno.

Embora a maioria das pesquisas automotivas para o futuro estão concentradas em torno do veículo elétrico, Mazda está olhando seriamente para a disponibilidade de gás hidrogênio como combustível alternativo. Seu apelo é grande: o combustível funciona perfeitamente com os motores de hoje (especialmente o rotativo) e há uma fonte inesgotável de la. Se você tem água e eletricidade podem produzir hidrogênio. Além disso, as emissões de escape dos motores alimentados a hidrogénio estão perfeitamente limpas, e que o combustível em si pode ser reconstruído e outra vez para dar energia ao motor.

O Mazda Miata deformação de hidrogênio funciona muito semelhante ao carro a gasolina nós dirigimos diariamente. Sim, o desempenho do carro pequeno diminui devido ao peso adicionado ao tanque de combustível. Mas, na verdade, durante o meu teste drive com o Miata raro, o carro correu funcionaymaniobraal dealgunos nível atual sedans de tamanho. A aceleração é mais lento do que o esperado em um MLAT equipado com um motor rotativo, sua classificação de potência e 120 quilos de combustível no tanque. E o peso extra trai o carro para tecer uma pista de obstáculos, o que mostra uma resposta mais lenta para as manobras são executadas.

Um dos principais problemas com combustível de hidrogênio é o peso de 227 kg (500 libras) de tanque de combustível. Em um carro, o hidrogênio é armazenado quando combinados com metal. Isso forma o material de hidreto de metal queconstituye o tanque de combustível pesado. Como o metal é aquecido, ele libera o gás, e este é alimentado para dentro do motor.

Outra desvantagem é a perda de espaço no porta-malas. O hidrogênio do tanque pa ocupar tanto espaço como uma mala grande. No entanto, os engenheiros da Mazda acreditam que as peças de hidreto de metal pode ser construído dentro do veículo, servindo tanto como partes estruturais e tanque de combustível.

Finalmente, há outro problema chato no tanque de hidrogênio. Reabastacer Existe algum atraso no tanque. O gás hidrogênio é alimentado no tanque mais lentamente do que bomba de gasolina atuais (na verdade, é um pouco atrasado). A reposição de 96,5 km (60 milhas) leva cerca de 10 minutos com os métodos atuais. Uma grande quantidade de pesquisas sobre o hidrogênio combustível em foco esse atraso.

Mazda executivos dizem que carros a hidrogênio estarão prontos para a produção em 2020. Isto, de acordo com os termos de desenvolvimentos automotivo, é uma eternidade (bem longe de uma probabilidade real). Mas você tem que começar por algum lado. Hoje, a empresa tem um total de 10 carros com fases de testes de hidrogênio combustível. Um deles é operado por uma companhia de aço no Japão, onde o subproduto da fabricação de aço (hidrogênio) é abundantemente disponível para abastecer o veículo.

Desligamento do sistema de freio

Às vezes, os esforços de uma pessoa para limpar o sistema de freios do carro ae você não suceder. Há ventiladores mecânicos mesmo gastar muitas horas nessa tarefa manualmente com um ajudante, ou usando um dispositivo de vácuo que suga o ar arma do fundo.

Os cilindros mestres modernos, com circuitos de casal e um conjunto de válvulas internas são difíceis de drenar corretamente. A pessoa que está fazendo ele pode enfrentar a necessidade de substituir os cilindros de roda e para purgar o sistema mais fluido do que o desejável.

Comece por desligar as linhas de freio do cilindro mestre, o cilindro e deixe escorrer por conta própria. Um funcionário de uma loja de acessórios do carro vai saber que é preciso para fazer isso, mas basicamente é um remo de tubagens e acessórios que se ligam aos furos de saída do cilindro mestre e fluido de freio recirculado para dentro do tanque.

Anexar as peças usadas no expurgo e preencha-o com etamente reservatório de fluido novo com DOT 3 ou 4. Use sempre novo pode jna, como fluido de freio absorve a umidade do ar e desperdiçado. Lentamente bombear o pedal do freio até que o ar não mais. Normalmente isso é feito no banco antes de instalar o cilindro mestre, pelo menos em parte, para evitar vazamentos de fluido de freio sobre toda a área ao redor (aliás, o fluido de freio é um removedor excelente de tinta).

Reconectar as linhas de freio, um de cada vez. Encha o tanque e flush. Avançar lentamente para evitar a entrada de ar no fluido é bombeado para as pinças e cilindros.

Sugerimos uma renovação anual e purgação, ou a cada dois anos, no sistema de freio do cilindro mestre para durar mais tempo, e impedir sangrar válvulas para ficar preso, para não mencionar os benefícios que o sistema é ter um fluido de freio não contaminados com sujeira e umidade atmosférica.

Fábrica da Porsche - sempre em frente

A fábrica Porsche é único entre os fabricantes de veículos, na medida em que usa a pista para fazer desenvolvimentos em seus laboratórios para incorporá-las em seus carros de produção. Deestaforma, muitos componentes e sistemas de carros de rua Porsche foram testadas em pistas de corrida, antes de serem parte integrante do processo de montagem.

Os motores, sistemas de suspensão e freio refinamentos desenvolvidos através de programas de grau são continuamente incorporadas nos modelos produzidos para a venda aos consumidores.

Desde o momento da sua inauguração, o Porsche 911 Carrera recebeu a admiração universal de jornalistas e fãs de automobilismo destas máquinas. E os consumidores têm agora um novo Porsche Carrera loque fez em 1995 um clássico instantâneo, o "melhor máquina de sonho" e os melhores 911 em três décadas.

Apesar de uma nova geração de consumidores estão descobrindo os carros esportivos Porsche 911, três décadas dos proprietários cobiçado Porsche estão muito familiarizados com o valor excepcional deste veículo. O amante de carros esportivos como a combinação de qualidade e desempenho do 911, agora com melhorias de engenharia extensa, e um preço de venda inferior ao modelo que substitui. O designer do primeiro 911, Ferdinand Alexander Porsche, faz um bom resumo deste modelo: "Esta nova raça é muito valioso e é feita assim que um professor, para ser o sucessor mais digno aos modelos anteriores. Sua qualidade especial reside no fato de que quem o vê reconhece-o como o carro esporte clássico eterno. "

Quando o 911 foi introduzido como um modelo com tração traseira, os entusiastas familiarizado com o 911 imediatamente reconheceu que a placa de piso foi projetado para também apoiar a tração nas quatro rodas opcional.

Assim, o coração do Carrera 4 é este sistema refinado de tração nas quatro rodas, um dos mais leves do mercado. O Carrera 4 de 1995, este sistema oferece tração nas quatro rodas alta, embora em 1995 tem vários aperfeiçoamentos adicionais:
Carreira Em 1995, uma embraiagem central viscoso controla a distribuição de poder entre as rodas dianteiras e traseiras.

Esta embreagem livre de manutenção opera dentro de um fluido sillcona, e tem uma resposta imediata a rpm de potência, e as diferenças de temperatura, garantindo tração máxima disponível. A embreagem viscosa, mais simples e, diferencial central substitui as gerações eletro-hidráulico anterior.

Chrysler LHS

Com o modelo LH, que inclui o Concorde Chrysler, Dodge Intrepid e Eagle Vision, a Chrysler finalmente chegou ao fim dessa estrada. Jna Uma vez lá, ele alivia o novo preço de sedan LHS maior em toda a linha que tem Chrysler em 1994 (a distinção do carro mais caro você oonde correspondente ao Viper exóticas).

Embora o corpo da LHS é a versão estendida do modelo LH, há um outro componente em comum entre esses dois modelos. Como é habitual na Chrysler, o resultado da LHS é resultado de ter colocado as dicas e potencialidade preferências comprador como itens prioritários na fase de projeto do veículo.

Entre os resultados, Chrysler concluiu que há um segmento da população que gosta de carros de luxo, mas ao mesmo tempo você se sentir desconfortável com um modelo que isola completamente os sons do motor e do pavimento. Dessa forma, o LHS tem uma combinação única de isolamento e controle, o que vai contra os projetos mais recentes pelas divisões de luxo oriental, como Lexus e Infinlti, e luxuosos carros americanos, como o Lincoln Town carro

Esta combinação pode verificar a unidade por sete dias nas ruas de Mlami. Além de ser um modelo muito atraente (mais de uma vez recebido comentário positivo não solicitadas de condutores de outros carros), o saldo de suavidade e controle exibiu na condução diária foi agradável. Chrysler LHS Isso mostra que não há necessidade de sacrificar um sistema de suspensão que privilegia a transmissão do que está acontecendo sob as rodas para o conforto de uma suspensão macia. O LHS isolado defeito pavimento, proporcionando a satisfação que dá uma sensação de controle para o motorista.

O estilo corpo do LHS é o resultado de mais de 400 horas de estudo no túnel de vento, resultando em um corpo extremamente aerodinâmico. Contribuindo para o resultado final são tampa da mala de alta, o desenho dos espelhos externos e a atenção para algo que nunca o motorista vê: o desenho da parte inferior do modelo LHS, incluindo o silenciador, os componentes da suspensão traseira eo tanque de gás.

O interior é surpreendentemente espaçoso LHS. Se LH banco traseiro é amplo, o LHS é o sofá da casa sobre rodas: cómodoy, grande opulência. A abundância de espaço se estende para a frente do táxi onde o motorista tem todos os controles na ponta dos dedos. O console central que divide o espaço entre os dois passageiros da frente contendo a alavanca da transmissão automática e é de fato o único ponto positivo não é observado no LHS, desde sua aparição combinado com o resto do design de interiores elegante.

Concorrência neste segmento indica que o sucesso em vendas não virá facilmente para o LHS. Mas olhando para a qualidade de construção, estilo contemporâneo e da combinação de poder (seis cilindros em "V" de 3,5 litros e 214 cv a 5.800 rpm), prevê uma grande aceitação por parte do comprador potencial americano sedans de luxo, um segmento onde o motorista quase total isolamento levou ao pavimento a oportunidade de alavancar modelos de hoje Lexus e Infiniti. Chrysler agora fabrica qualidade e as compras públicas não espera menos.

Land Rover Discovery Tdi

O rei da selva no Camel Trophy deste ano foi o Land Rover Discovery Tdi (um safari tração nas quatro rodas duras fabricados em Solihull, na Inglaterra, para o mercado mundial). Embora ainda não tenha sido exportada para E.U.A. América e outros países, estão fazendo planos para exportar o modelo 1995.

Tive a oportunidade de conduzir um veículo da expedição no acampamento na selva, mas as condições não eram apropriadas para dar ao motor diesel com intercooler e turbocharger monte de trabalho duro.

Na gama limitada de engrenagens que eu era capaz de provar, de quatro cilindros e 111 cavalos de potência na linha de produção bastante torque em baixas rotações por minuto, a subir em terrenos acidentados. E como você poderia esperar de um Land Rover, a suspensão foi adequado para atender a inclinação exata das rodas. A frente tem um eixo de rotação e com amortecedores hidráulicos e molas helicoidais. A parte traseira tem um eixo de rotação com racks A, amortecedores, molas helicoidais e molas auxiliares.

O que é especial sobre o Camel Trophy Discovery é a quantidade de recursos especiais que vêm com especificação de navegação nível Tdi.

Estes incluem bares em frente a grade frontal com nevoeiro guincho dever, pesados e ganchos na parte traseira para reboque, cabos elétricos do bar de frente para o rack de teto, Escada de telhado montado na porta dos fundos, gaiola rollover completa e muito mais. No rack de teto, que é equipado com quatro refletores, os participantes foram capazes de avançar faixas armazenadas na areia, uma roda de reserva, quatro caixas de munição, cordas, macacos, ferramentas e muito mais.

Os fãs do utilitário esportivo / apreciarão os recursos do Descobrimento compacto de cinco portas, tração quattro e quatro permanentes e um preço acessível (menos de EUA $ 30.000) quando ele aparece em 1994 com um motor a gasolina V8.