Motores de ignição fora do tempo

Às vezes, os proprietários de automóveis enfrentam um poder prematura em seus motores e consumo de combustível excessivo. Depois de tentar resolver o problema por um arremesso, proprietário do carro percebe que ele não obter os resultados desejados. O carro funciona melhor, mas ainda tem um detonações lento e irregular em altas rotações do motor. Ao levantar o capô, o motorista observa pequenos arcos azuis nos fios da vela de ignição.

Em seguida, decidir mudar as velas de ignição. Após a mudança, o carro começa mais facilmente, mesmo em primeira detonações causado pela ignição desligada, eventualmente, desaparecer, mas reaparecer mais tarde em quase qualquer velocidade, inclusive inativos. Às vezes, ela produz um som semelhante a uma tosse pequenas e hesitação.

O problema descrito acima pode ser resolvido em 10 minutos com uma lata de um produto de limpeza do carburador e um pano, seguido pelo uso de uma lata de injector limpeza despejado no tanque de combustível.

O problema então é confrontado é a do cabos de vela. Evitar o uso de uma marca barata de cabo da vela conjuntos universal. Em vez disso, você deve obter um corte de cabos especificamente para veículos particulares nas quais você está trabalhando.

A razão que detonações ocorrem porque há cruzamentos elétrica entre os cilindros, causada por acoplamento indutivo de sinais de alta tensão de dois fios adjacentes. O cilindro que recebe os fogos sinal errado do lado errado do ciclo de combustão, e não derramar sobre os gases de escape de volta para o coletor de admissão. Fabricantes de automóveis investem um grande trabalho de isolar os cabos para evitar isso.

Ao substituir os fios de vela de ignição, substituir um de cada vez e certifique-se o novo cabo é o mesmo comprimento de antes. Além disso, verifique se o cabo passa por todas as pequenas arquibancadas até o local original. Isso garante que há espaço isolamento adequado entre os cilindros, que são muito próximos uns dos outros na ordem de ignição.

O alternador no motor

Cada vez que você ligar a chave de ignição, considera-se certo de que o carro ou bateria de caminhão terá potência suficiente para girar o motor de partida com vitalidade suficiente para ligar o motor. Alternador é a responsabilidade de assegurar que a bateria está completamente carregada e pronta para a sua tarefa.

O alternador sob o capô é um gerador elétrico alimentado pelo motor que produz corrente alternada (AC).
Um alternador produz corrente usando o mesmo princípio básico usado por um gerador elétrico, por meio de um laço de fio através de um campo magnético.

Em um alternador, ao contrário de um gerador típico de corrente direta (DC), os movimentos do campo magnético, enquanto que o laço de arame é mantida fixa.

A corrente da bateria de fluir através das escovas do alternador, que é coletada por anéis de deslizamento sobre o eixo do rotor. Esta corrente flui através das bobinas de fio do centro do rotor, que em seguida magnetiza o metal macio! rotor.

O rotor é composto de duas metades, com os dedos entrelaçados forma triangular. Os dedos são os pólos magnéticos. Todos os dedos de uma metade dos pólos do rotor são o norte, Dê-lhe toda a metade são pólos sul. O rotor é girado por uma correia ligada pelo motor.

Em torno do rotor existem bobinas de fio ferida em torno de um núcleo de ferro macio camadas, no caso do alternador. Essas bobinas e um anel de ferro até o estator do alternador. À medida que o rotor magnetizado gira dentro do estator, a eletricidade é gerada dentro da cerca.

O rotor do alternador gira continuamente na mesma direção. No entanto, como as metades rotor são tecidas pólos magnéticos opostos, o campo magnético criado pelo rotor é investido constantemente. Este investimento consistente é o que define a corrente alternada.

Para o sistema elétrico de um veículo pode usar a eletricidade gerada pela Aitern, deve ser convertida em corrente direta antes mesmo de deixar o alternador.

Esta tarefa é executada pelos retificadores e diodos. Estes pequenos aparelhos (como moedas) são semicondutores de silício. Eles agem como válvulas de retenção, que permitem que a eletricidade passe através deles em uma direção. Como a corrente elétrica deixa o estator constantemente revertido, passa através dos diodos, que convertem a corrente alternada em corrente contínua.

Troca de rolamentos da roda dianteira em

Substituição dos rolamentos de roda em um veículo com tração dianteira

Ele começa a ouvir um ruído como um zumbido, que cresce em turnos para tornar-se um gemido. Depois de algumas semanas, o barulho fica mais alto (é mais como um rugido), e não é fácil de determinar se se trata da roda dianteira direita, especialmente quando virar à esquerda. Depois de alguns dias, é óbvio que a suspensão dianteira está cheia de pequenos pedaços de metal com raiva, lidando com todas as suas forças longe do resto do carro. É uma roda dianteira danificada rolamento?

Este é um diagnóstico fácil. E substituí-lo é uma tarefa simples para um sábado de manhã (pelo menos lembre-se que foi quando eu tinha um carro com tração traseira). Mas agora ele tem um carro com tracção dianteira, e se perguntou se realizar algo que é definitivamente um pouco mais complicado.

De fato, muitos front-drive carros podem fazer o trabalho (mesmo que você pode fazê-lo facilmente na garagem da casa). É muito provável necessidade de obter um par de ferramentas, e, em alguns carros, uma prensa para rolamentos é muito útil. Casas estabelecimentos de ferramentas e peças sobressalentes tem essas prensas, e, possivelmente, para uma taxa estão dispostos a empurrar o rolamento para removê-lo e depois colocá-lo enquanto você espera, especialmente se você comprar rolamentos de reposição lá.

Uma das principais vantagens da tração nas rodas dianteiras é que o resto do motor e transmissão diretamente sobre as rodas dianteiras. O peso extra proporciona maior tração, principalmente em pistas molhadas ou geladas.

Mas todo esse peso extra coloca uma carga pesada sobre os rolamentos da roda dianteira. E os encargos adicionais não pára por aí. As rodas dianteiras fazer tudo a aceleração, travagem e, acima de tudo gira.

E também encontrar um pequeno parafuso estacionária frente carros rodas. Porque o eixo de transmissão que fornece energia para as rodas da frente, passa através do rolamento do cubo da roda.

Como os carros de tração traseira, cada roda da frente tem uma influência interna e externa. Trabalhando juntos, estes dois rolamentos de lidar com as forças axial (para cima e para baixo), bem como o (lado a lado) radial que são criados quando você visita.

Mas, ao contrário dos carros de tração traseira, os dois rolamentos na maioria dos carros de tracção dianteira estão alojados em uma unidade em uma peça, que não pode ser aberto. E muitos são permanentemente vedada e lubrificada para a vida. A boa notícia é que, tendo front-wheel drive típico é projetado para durar 321,860 km (200,000 milhas) ou mais, de acordo com Randy Sturm, porta-voz da BCA / Federal Mogul.

Mas não remove o gato. Sturm também disse que, para uma roda de rolamento duas últimas voltas do hodômetro, o veículo deve ter sido conduzido a velocidades normais e cargas normais foram. "Ao dobrar a velocidade é reduzida para metade a vida do rolamento", diz ele. "E se você dobrar a carga, diminui a vida útil de noventa por cento".

Mesmo os rolamentos para a tração nas quatro rodas são vulneráveis a cargas de impacto. Um golpe bem à beira de uma calçada (forte o suficiente para dobrar o rim), e dentro de uma semana ouvindo o canto fúnebre de um rolamento de morrer. Então você tem que dirigir com cuidado com mau tempo. Se for inevitável hit meio-fio ou cair em um barranco, pelo menos, endireitar a roleta e liberar os freios pouco antes do impacto, para aliviar a carga sobre os rolamentos e suspensão.

Mudança do fluido da transmissão automática

Apesar do fato de que a maioria dos fabricantes de veículos não recomendo mudar o fluido da transmissão automática (ATF), é, contudo, uma boa idéia fazê-lo cada 48.279 km (30,000 milhas). Isto é duplamente desejável se o carro ou caminhão móvel for utilizado em climas muito quentes ou para funções de reboque, porque as altas temperaturas podem realmente queimar aditivos no óleo.

O problema é que quase a metade do fluido da transmissão automática é ainda dentro do conversor de torque depois que a pessoa está completamente drenada a panela de transmissão. Se aplicado em uma programação regular de atualizações, isso não deve ser qualquer problefria. Ela só drenado do cárter (uma vez por ano pode ser o caso), para substituir metade do líquido.

Alguns conversores de torque tem um bujão de drenagem propriamente dito. Você pode ter que remover um guarda metálica para acessar a unidade de volta embaixo do carro. Se a tampa não é no fundo, você deve dar um retorno para os dentes da partida com uma chave de fenda até que ele faz.

Devemos certificar-se de encher a panela do fluido da transmissão do tipo indicado pelo manual do fabricante do veículo.

Freios a disco

Função semelhante ao freio de uma bicicleta, embora, é claro, são muito mais eficazes e sólidas. Este sistema permite ajustar a força de travagem mais precisão do que no tambor.

Outra grande vantagem é que dissipam o calor mais facilmente, para que a frenagem suportar mais intensas e contínuas. Além disso, quanto maior o diâmetro do disco, e mais resistente ao calor, menos material e, portanto, aumentar a sua eficácia.

Ao pisar no pedal de freio e através de uma "Turt pistões hidráulicos na maxila, empurrou dois comprimidos, um de cada lado do grampo sobre o disco - que gira com a roda de frenagem.