Porsche 968

Porsche 968

Como tem sido até agora, em 1995, o Porsche 968 continua a ser o modelo mais acessível do fabricante, e que combina as características tradicionais da Porsche, como a energia, um motor que responde com velocidade, agilidade e manobrabilidade equilibrada em um pacote com um preço competitivo.

O 969 está disponível em dois estilos de carroçaria: coupé e conversível, o chamado Cabriolet, que apresenta uma capa com a ativação do motor.

O Porsche 968 como um item de legislação está equipada com seis-velocidade transmissão manual. Embora a curva de torque plana através do motor de 968 tinham sido devidamente ligado a uma transmissão de cinco velocidades, Porsche escolheu para fornecer uma engrenagem extra, combinado com comando de válvulas variável, para proporcionar benefícios adicionais para o consumo de combustível, aceleração emissões de escape e em velocidade de cruzeiro.

As engrenagens são espaçados partir de cinco velocidades do sistema para uma boa aceleração e resposta em baixa velocidade. O trem de alta três, agora são espaçados mais próximos, permitindo baixas rotações do motor quando o carro de cruzeiro.

Como todos os modelos Porsche 1995, layout de motor e transmissão traseira permite que você obtenha uma distribuição de peso 50/50. Isto dá ao 968 uma capacidade de manobra compatível com limites altos em curvas acentuadas, sem a dureza comumente associados com esportes tipo suspensões.

O Porsche 968 combina aperto forte na característica curva fechada de carros esportivos com uma suspensão flexível, além de um rolamento confortável velocidade de cruzeiro, comparável a um carro de luxo.

Como um artigo do Porsche 968 é equipada de série com rodas de 40,6 cm (16 "), mas opcionalmente disponível 43 polegadas rodas (17"). A suspensão dianteira é composta por tiras de MacPherson, braços de controle inferior, de alumínio e uma barra estabilizadora de 2,7 cm (1,05 ").

Semiseguimiento braços, estabilizador de liga de alumínio barra de 1,6 cm (0,63 ") e amortecimento através integrada transversal de torção da suspensão traseira bar. E o endereço é 968 cremalheira e pinhão sensíveis laf orce de volante com assistência hidráulica.

Fábrica da Porsche - sempre em frente

A fábrica Porsche é único entre os fabricantes de veículos, na medida em que usa a pista para fazer desenvolvimentos em seus laboratórios para incorporá-las em seus carros de produção. Deestaforma, muitos componentes e sistemas de carros de rua Porsche foram testadas em pistas de corrida, antes de serem parte integrante do processo de montagem.

Os motores, sistemas de suspensão e freio refinamentos desenvolvidos através de programas de grau são continuamente incorporadas nos modelos produzidos para a venda aos consumidores.

Desde o momento da sua inauguração, o Porsche 911 Carrera recebeu a admiração universal de jornalistas e fãs de automobilismo destas máquinas. E os consumidores têm agora um novo Porsche Carrera loque fez em 1995 um clássico instantâneo, o "melhor máquina de sonho" e os melhores 911 em três décadas.

Apesar de uma nova geração de consumidores estão descobrindo os carros esportivos Porsche 911, três décadas dos proprietários cobiçado Porsche estão muito familiarizados com o valor excepcional deste veículo. O amante de carros esportivos como a combinação de qualidade e desempenho do 911, agora com melhorias de engenharia extensa, e um preço de venda inferior ao modelo que substitui. O designer do primeiro 911, Ferdinand Alexander Porsche, faz um bom resumo deste modelo: "Esta nova raça é muito valioso e é feita assim que um professor, para ser o sucessor mais digno aos modelos anteriores. Sua qualidade especial reside no fato de que quem o vê reconhece-o como o carro esporte clássico eterno. "

Quando o 911 foi introduzido como um modelo com tração traseira, os entusiastas familiarizado com o 911 imediatamente reconheceu que a placa de piso foi projetado para também apoiar a tração nas quatro rodas opcional.

Assim, o coração do Carrera 4 é este sistema refinado de tração nas quatro rodas, um dos mais leves do mercado. O Carrera 4 de 1995, este sistema oferece tração nas quatro rodas alta, embora em 1995 tem vários aperfeiçoamentos adicionais:
Carreira Em 1995, uma embraiagem central viscoso controla a distribuição de poder entre as rodas dianteiras e traseiras.

Esta embreagem livre de manutenção opera dentro de um fluido sillcona, e tem uma resposta imediata a rpm de potência, e as diferenças de temperatura, garantindo tração máxima disponível. A embreagem viscosa, mais simples e, diferencial central substitui as gerações eletro-hidráulico anterior.