Novo Ford Fiesta

Como o Focus, uma injeção Bosch bomba de pressão alta, com o qual o poder é capaz de manter um exato significa bicos jet twin. Como no caso do Focus, Fiesta motor TDdi está equipado com um sistema de acelerador eletrônico que melhora a qualidade do passeio e consumo de combustível.

A caixa de câmbio é acoplado ao funcionamento do motor turbodiesel é um pouco esponjoso e um pouco lento em seus movimentos. Por seu lado, os freios (discos ventilados em todas as frontal) mais do que cumprir seu papel e pára o carro sem problemas e sem apresentar problemas de fadiga. Opcionalmente, pode incorporar um ABS de quatro canais com distribuição electrónica de força de travagem (EBD).

Na cabine do Ford Fiesta encontrar uma coisa quente, que sempre distinguiu este modelo, mas que agora está melhor aparência ergonômica. O painel de instrumentos tem um design simples e elegante formas que apresenta um bom acabamento. No entanto, embora os materiais ios utilizados no seu fabrico ter um bom aspecto visual, o toque é encontrado que nenhum lixo e sua qualidade é melhorada.

A posição de condução é bem resolvida, os bancos da frente também recolher o corpo eo motorista sem esforço atinge todos os grandes comandos, com um painel sobre um fundo branco que é muito legível. O espaço disponível para passageiros na parte traseira é a coisa certa e no tronco, com seus 250 litros é suficiente e facilmente expansível.

O equipamento escolhido-Ghia versão, é bem completo e vem com, entre outras coisas, direção hidráulica, rodas de 14 polegadas, vidros eléctricos, jantes de liga leve, faróis de nevoeiro, fecho centralizado, nmovili-organizador e condutor airbag , de pé em linha ou ligeiramente acima dos seus rivais nesta seção.

Ford Fiesta

O novo Ford Fiesta do motor dei turbodieseí avançados ce é muito importante no que diz respeito ao motor, até agora rode o amor "(que estará à venda em alguns modelos) Primeiro, conforto melhorou substancialmente para redução vibração e ruído do motor, de modo que o Fiesta é agora mais capaz de lidar com longas viagens, sem causar fadiga passageiros.

Mas, sem dúvida, uma das principais características do novo Fiesta TDdi é de baixo consumo. Durante o teste no Motor Diário nós fazemos este carro tem alguns resultados dignos de nota. Por exemplo, a uma taxa de entre 90 e 95 km / h, o custo do diesel era de 3,8 litros por 100 km. Quando levantamos a velocidade média de 115/120 km / h, gastando também subiram, atingindo 4,9 litros. É verdade que durante o teste de condução vaidadosa lizamos.

sem aceleração e sem esticar as marchas, mas a verdade é que este tipo de condução está disponível para qualquer condutor e do teste foi realizado em estrada aberta.

O motor tem 75 cv usados ??para mover o carro com facilidade e permitir que mesmo bons prestacincos Fiesta. Ford comportamento é bastante saudável eo chassis tem melhorado por causa de Sa remodelação recente do carro. Nas auto-estradas, a estabilidade é impecável, não um problema, facilmente tomar grandes curvas de raio em altas velocidades.

Em estradas de montanha com curvas fechadas e por vezes ligada, a frente é um pouco preguiçoso, mas sem criar problemas para o motorista, se você considerar que não é a bordo de uma abordagem de carros esportivos.

Ford Explorer

"Face lift" para o líder entre os americanos 4x4, com linhas arredondadas e aerodinâmicas. Sua testa tem uma grade oval, pára-choques e faróis novos. Luzes traseiras também mudaram, mas o modelo mantém a sua superfície de vidro de grandes dimensões.

O interior oferece novo painel e instrumentos, o final é mais luxuoso e confortável. Traga a suspensão reforçada, air bags duplos e 4,0-litros V6, mas não melhorou sua rigidez torcional de baixa

Ford Taurus

Exceto o nome, a nova versão do best-seller carro em os EUA. UU. nos últimos três anos não tem nada a ver com a atual. Chegou ao mercado em 96 finais, com um corpo sem curvas fechadas, e baixou frente e nítida.

O restyling foi um novo V6 de 3 litros DOHC de 24 válvulas, impulsionado por um novo sistema de injecção e ignição eletrônica. Com pequenas mudanças cosméticas Ford vai lançar em simultâneo este mesmo carro com o nome de Sable, Mercury divisão.

Ford Ka 1

Inegavelmente, a estética arrojada do Ka, o resultado de "New Edge" a tendência novo design. Você pode gostar ou não, mas não indiferente.

Para seu crédito, devo dizer que o interior é muito acolhedor e pessoal, além de destacar o desempenho razoável e baixo consumo de veterano motor-Fiesta-herdado da suavidade e precisão de seus equipamentos e mostrando uma pequena, mas nobre comportamento dinâmico.

Do lado negativo da escala, a baixa ocupação estão localizados na parte traseira, seu tronco pequeno, de 186 litros, e seus freios, não muito forte e propenso à fadiga.

Ford Cougar 2.5

V6 poderoso e flexível, capaz de fornecer 90 por cento do torque máximo a partir de apenas 2.000 rpm. Isso permite que o registro Cougar figuras excelente aceleração e recuperação para qualquer sistema.

Pena que a mudança não é tão rápido a funcionar como deveria. Na estrada, seus 170 cavalos são suficientes para saciar a sede de velocidade de qualquer condutor, e sua suspensão estrada elaborar montanha permite-lhe obter um comportamento previsível quando figura agressiva tem uma curva fechada e, ao mesmo tempo que oferece uma grande conforto para seus quatro ocupantes.

Para isto é preciso acrescentar que os bancos traseiros, para não ser adequado para aqueles que são muito elevados, são mais generosos do que espaço para as pernas mais rivais. Não se esqueça que esse modelo é baseado no Mondeo, que mantém muito do seu conforto e funcionalidade.

Ao mesmo tempo, o tronco é generoso, aumentando seu potencial uso como um carro de família ao invés de ostentando a fantasia, com uma capacidade de 410 litros que excede em muito a concorrência de outros cupês. Consumo, no entanto, vai de mãos dadas com o alto desempenho do carro. Vamos ter que pisar no pedal do acelerador sem excesso para evitar que mais de 11 litros por 100 km.

Relativamente à segurança, o Cougar vem de fábrica com ABS, controle de tração, de dupla ação, age sobre os freios e injeção do motor, airbag frontal duplo e airbags laterais que protegem o tórax ea cabeça. Globalmente, é surpreendente para um carro de design, desempenho equilibrado e conforto, valorizando o comportamento e um preço competitivo que pode atrair até mesmo aqueles que acreditavam mais em adquirir um sedan desportivo.

Ford Focus TDCi

Eu tenho um Ford Focus TDCi Wagon Auto Almogávares adquirida em novembro de 2001. Logo, o veículo começou a empurrar o motor escoou com facilidade e perdeu o poder, com o consequente risco em ultrapassagens.

Eles mudaram o sistema de alimentação e foi fixado de 21 dias. Dada a gravidade da falta, a Ford pediu que eu me estender a garantia, mas foi negado. Do 25.000 km falhou novamente várias vezes, então eu substituí o módulo de gestão e fez várias "reprogramação", mas permanece sem solução.

O que diz a marca
A pedido do serviço do departamento do cliente é afetada Ford.al resolvidas todas as questões e deu-lhe a garantia estendida por mais um ano. No entanto, nosso leitor perdido a confiança em seu Focus e preferenciais depois ainda chegar a acordo com o Almogávares Auto-dealer para mudar o seu veículo. Pagar mais 5.400 €, foi dado em troca de um carro Ford Mondeo TDdi 2.0 com 115 CV, de gestão de frota e com apenas 5.000 milhas.

¿Ford Fusión o Ford Fiesta?

Eu ia comprar o novo Ford Fiesta, até que eu vi na revista Fusion. Há realmente muitas mudanças entre os dois? Será que se justifica a diferença de preço?

Ambos os modelos são muito semelhantes, a partilha, embora o mecanismo de fusão não pode assumir a 1,3 Fiesta 60-CV-frame e equipamentos. As diferenças estão no exterior, o tamanho do Fiesta medida 3,91 metros de comprimento, 1,68 de largura e 1,43 de altura, a fusão de 4,02 metros de comprimento, 1,7 de largura e 1,5 de alta - E os preços: os custos Festival entre 11.070 e 13.650 €, a fusão entre 12.500 e 14.760 €. Ao contrário de acabamento mais luxuoso outro é chamado de Fiesta Ghia, e Elegância na incorporação.

ESCOLHA DA FUSÃO Si-precisa de tanto espaço no interior, oferece mais de habitabilidade, e uma grande capacidade. Também é mais interessante se o acesso mais preciso para o interior, ou se você preferir um carro com a posição de condução mais elevada e melhor visibilidade.

Escolher a parte SE ... Olhando para um melhor desempenho. Com o mesmo motor, o Fiesta pesa menos e tem melhor aerodinâmica também são favorecidas consumo. Também é altamente recomendado para o preço e se você precisa é de um tamanho mais compacto para manobrar.

Ford Streetka

Conversível pequenas dimensões externas do carro, medida 3,65 m, 32 centímetros menor do que o Mazda MX-5 roadsterde, de dois lugares e FWD.

Como é isso? imagem externa deriva da KA pequena, principalmente para a frente. No entanto, o Streetka é muito mais marcante para a incorporação de um pára-choques remodelados, uma traseira muito atraente e a inclusão de dois arcos de metal atrás dos assentos. Nenhuma oferta exaustor eléctrico.

O que tem dentro? Nenhuma alteração do projeto com relação ao Ka: o painel é tão original como o Ka, não as lacunas muito prático-falta. A posição de condução é correcta e qualidade de acabamento convincente.

Como são seus mecânicos? Tenha um motor a gasolina 1.6 com 95 cv. O comportamento é especialmente boa: ele mudou o endereço, mais diretamente, a suspensão mais firme e freios maiores para alcançar um melhor desporto "sentir".

O que há de tão especial? Com exceção do Smart Cabrio, preço Streetka será colocado, muito possivelmente, como o mais barato veículo conversível. O preço dessa economia irá juntar-se a manutenção, quando um carro com poucas complicações técnicas. Veredicto não precisa gastar mais dinheiro para desfrutar da condução a céu aberto. No entanto, seus principais concorrentes estão oferecendo, por um preço ligeiramente superior, uma grande vantagem: o poder de teto retrátil.

Dados e comentários sobre Ford Edsel

Um dispositivo de segurança impede que as crianças andando jogar o acidente de carro. Você pode deixar o veículo estacionado em um monte sem se preocupar com que você tome um menino travesso a andar. Imobiliza a chave de ignição botão parque, que não irá liberar até virar a chave.

O Edsel é um carro muito confortável, e uma das razões é a concepção de seus assentos. O assento do banco traseiro é ligeiramente inclinado para a frente na parte superior, formando um apoio confortável para os ombros. Não há dúvida de que qualquer otro coche tem lugares tão confortável como estes.

O painel de instrumentos também é diferente. Seu velocímetro parece mais como uma bússola em caixa, o tipo usado em barcos, um indicador de quilômetros por hora em um carro. Um cilindro horizontal de cerca de 15 cms. diâmetro pivôs vertical como a agulha de um barco. O peso do grande tambor elimina as oscilações que mostram alguns instrumentos com indicadores de agulha. Os engenheiros de grandes dificuldades antes de eliminar o atraso da reação do indicador de aceleração e desaceleração.

Todos painel de instrumentos é uma tentação para os acessórios drivers amante, e Edsel ainda mais. A fábrica pode instalar qualquer um dos seguintes instrumentos em um especial de abertura no painel, se assim o desejar: Um tacômetro, bússola ou um termómetro de interior e exterior. Há também uma luz especial que muda de cor com o aumento do carro a uma velocidade perigosa. Outro acessório bastante útil é um dispositivo de controle remoto que abre o baú apertando um botão.

O Edsel tem poder demais, apesar de este ano as montadoras não estão promovendo nenhuma força "de seus veículos. Um dos motores é o V8 de 303 cv com um deslocamento de 5,92 litros. O outro é o V8 345 HP com uma cilindrada de 6,72 litros. A taxa de compressão de ambos é de 10,5 para 1.

Quanto ao chassi, o Edsel não está aqui qualquer tipo de inovação radical convencional. Por racks partilha com os Ford e Mercury, o Edsel também tem de partilhar o mesmo tipo de material circulante.

Será que essa suspensão a ar do carro, mas não tinha os primeiros modelos que surgiram. Este será oferecido a um custo adicional dentro de um curto período de tempo.

O sistema de air bag do Edsel é baseado em uma suspensão de braço à direita traseira. Algumas bolsas de ar nas quatro rodas (equipado com válvula de nivelamento automático) fornecer a solução definitiva para o problema do nivelamento ao transportar cargas leves ou pesadas, ou quando estiver viajando por estradas ásperas ou lisas. Mas ele ainda não está pronto e não vê-lo na primeira Edsel carros que foram introduzidos no mercado. Vai ter que esperar um par de meses.

Todos os carros Edsel trazer a regulação do freio automático. Cada vez que você faz volta no carro e os freios, uma engrenagem dentro do tambor 'determinado' se o freio precisa de ajuste. Se assim for, uma alavanca de regulação faz movimentar os dentes, pressionando o freio. Funciona apenas quando o backup para evitar ultrapassagens que pode resultar, após sucessivas paradas súbitas durante a qual os cilindros foram expandidos devido ao sobreaquecimento, produzindo assim uma indicação errada ao mecanismo de "determinado" ao longo de forros.

Autos Ford - Edsel

Se alguém disse: Aqui está a 250 milhões de dólares, usá-los para construir um carro que pode ser vendido ao público a um preço médio, que tipo de carro você fabricar?

Foi este o problema que enfrentou a Ford Motor Company em 1948, quando ele decidiu que precisava de uma outra linha de carros, juntamente com o mercúrio, poderiam ocupar uma parada entre a Ford e Lincoln. E, como seria de esperar, houve muitos problemas para resolver, e alguns atrasos involuntários (como a Guerra da Coréia, que parou quase todos os planos de dois anos completos).

Mas em 1954 ele comandou os estilistas que entram imediatamente em ação. "Vamos ver qual será a aparência", disse altos funcionários da empresa. Não há dúvida de que eles estavam satisfeitos com o que viram como anos mais tarde, deu o seu aval ao projeto. O que até então tinham sido os planos simples e especulações, ele finalmente se tornar uma realidade.

Desde aquele dia em abril de 1955, Richard E. Krafve, gerente geral da nova divisão, foi inteiramente dedicado à produção de um carro que acabou de sair para o público de automobilismo: o Edsel.

Quem projetou o Edsel insistiu desde o início que o carro deveria ter um único estilo (embora não escandalosa). Público deve ser fácil de identificar. Todos disseram que queriam passar um desses carros ", Lá vai o Edsel novo."

Em um negócio como o carro, eles pensaram, não poderia apresentar um carro que iria vender rapidamente desde o começo, especialmente quando eles tiveram que competir com os veteranos, como o Pontiac, Dodge e Oldsmobile.

E ele poderia ter um olhar que confundido com outros carros da empresa Ford. Era desejável, até mesmo essencial. Reforço na capa faz com que pareça muito longo. Você percebe o botão de transmissão no guidão. A única grelha Edsel novo tem um anel interno projetado para suportar impactos leves.

Estação de vans são construídos com uma distância entre eixos de 2,95 M., como a Ford estação de pickups. Quanto ao seu estilo exterior são muito semelhantes aos da Ford, exceto que sua extremidade dianteira é um Edsel típico.

A primeira coisa que você percebe quando você coloca uma atrás da direção é segurar o painel de controle para a transmissão de botões. É no mesmo lugar onde o orador tinha carros antigos no centro do guidão mesma direcção. Os botões são elétricos, não mecânica, como carros Mercury e Chrysler.

By the way, se você estiver interessado em saber, o painel em questão não girar o guidão. O centro permanece estacionário ao mover o guidão.