Se alguém disse: Aqui está a 250 milhões de dólares, usá-los para construir um carro que pode ser vendido ao público a um preço médio, que tipo de carro você fabricar?
Foi este o problema que enfrentou a Ford Motor Company em 1948, quando ele decidiu que precisava de uma outra linha de carros, juntamente com o mercúrio, poderiam ocupar uma parada entre a Ford e Lincoln. E, como seria de esperar, houve muitos problemas para resolver, e alguns atrasos involuntários (como a Guerra da Coréia, que parou quase todos os planos de dois anos completos).
Mas em 1954 ele comandou os estilistas que entram imediatamente em ação. "Vamos ver qual será a aparência", disse altos funcionários da empresa. Não há dúvida de que eles estavam satisfeitos com o que viram como anos mais tarde, deu o seu aval ao projeto. O que até então tinham sido os planos simples e especulações, ele finalmente se tornar uma realidade.
Desde aquele dia em abril de 1955, Richard E. Krafve, gerente geral da nova divisão, foi inteiramente dedicado à produção de um carro que acabou de sair para o público de automobilismo: o Edsel.
Quem projetou o Edsel insistiu desde o início que o carro deveria ter um único estilo (embora não escandalosa). Público deve ser fácil de identificar. Todos disseram que queriam passar um desses carros ", Lá vai o Edsel novo."
Em um negócio como o carro, eles pensaram, não poderia apresentar um carro que iria vender rapidamente desde o começo, especialmente quando eles tiveram que competir com os veteranos, como o Pontiac, Dodge e Oldsmobile.
E ele poderia ter um olhar que confundido com outros carros da empresa Ford. Era desejável, até mesmo essencial. Reforço na capa faz com que pareça muito longo. Você percebe o botão de transmissão no guidão. A única grelha Edsel novo tem um anel interno projetado para suportar impactos leves.
Estação de vans são construídos com uma distância entre eixos de 2,95 M., como a Ford estação de pickups. Quanto ao seu estilo exterior são muito semelhantes aos da Ford, exceto que sua extremidade dianteira é um Edsel típico.
A primeira coisa que você percebe quando você coloca uma atrás da direção é segurar o painel de controle para a transmissão de botões. É no mesmo lugar onde o orador tinha carros antigos no centro do guidão mesma direcção. Os botões são elétricos, não mecânica, como carros Mercury e Chrysler.
By the way, se você estiver interessado em saber, o painel em questão não girar o guidão. O centro permanece estacionário ao mover o guidão.
Foi este o problema que enfrentou a Ford Motor Company em 1948, quando ele decidiu que precisava de uma outra linha de carros, juntamente com o mercúrio, poderiam ocupar uma parada entre a Ford e Lincoln. E, como seria de esperar, houve muitos problemas para resolver, e alguns atrasos involuntários (como a Guerra da Coréia, que parou quase todos os planos de dois anos completos).
Mas em 1954 ele comandou os estilistas que entram imediatamente em ação. "Vamos ver qual será a aparência", disse altos funcionários da empresa. Não há dúvida de que eles estavam satisfeitos com o que viram como anos mais tarde, deu o seu aval ao projeto. O que até então tinham sido os planos simples e especulações, ele finalmente se tornar uma realidade.
Desde aquele dia em abril de 1955, Richard E. Krafve, gerente geral da nova divisão, foi inteiramente dedicado à produção de um carro que acabou de sair para o público de automobilismo: o Edsel.
Quem projetou o Edsel insistiu desde o início que o carro deveria ter um único estilo (embora não escandalosa). Público deve ser fácil de identificar. Todos disseram que queriam passar um desses carros ", Lá vai o Edsel novo."
Em um negócio como o carro, eles pensaram, não poderia apresentar um carro que iria vender rapidamente desde o começo, especialmente quando eles tiveram que competir com os veteranos, como o Pontiac, Dodge e Oldsmobile.
E ele poderia ter um olhar que confundido com outros carros da empresa Ford. Era desejável, até mesmo essencial. Reforço na capa faz com que pareça muito longo. Você percebe o botão de transmissão no guidão. A única grelha Edsel novo tem um anel interno projetado para suportar impactos leves.
Estação de vans são construídos com uma distância entre eixos de 2,95 M., como a Ford estação de pickups. Quanto ao seu estilo exterior são muito semelhantes aos da Ford, exceto que sua extremidade dianteira é um Edsel típico.
A primeira coisa que você percebe quando você coloca uma atrás da direção é segurar o painel de controle para a transmissão de botões. É no mesmo lugar onde o orador tinha carros antigos no centro do guidão mesma direcção. Os botões são elétricos, não mecânica, como carros Mercury e Chrysler.
By the way, se você estiver interessado em saber, o painel em questão não girar o guidão. O centro permanece estacionário ao mover o guidão.
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