Ford Cougar 2.5

V6 poderoso e flexível, capaz de fornecer 90 por cento do torque máximo a partir de apenas 2.000 rpm. Isso permite que o registro Cougar figuras excelente aceleração e recuperação para qualquer sistema.

Pena que a mudança não é tão rápido a funcionar como deveria. Na estrada, seus 170 cavalos são suficientes para saciar a sede de velocidade de qualquer condutor, e sua suspensão estrada elaborar montanha permite-lhe obter um comportamento previsível quando figura agressiva tem uma curva fechada e, ao mesmo tempo que oferece uma grande conforto para seus quatro ocupantes.

Para isto é preciso acrescentar que os bancos traseiros, para não ser adequado para aqueles que são muito elevados, são mais generosos do que espaço para as pernas mais rivais. Não se esqueça que esse modelo é baseado no Mondeo, que mantém muito do seu conforto e funcionalidade.

Ao mesmo tempo, o tronco é generoso, aumentando seu potencial uso como um carro de família ao invés de ostentando a fantasia, com uma capacidade de 410 litros que excede em muito a concorrência de outros cupês. Consumo, no entanto, vai de mãos dadas com o alto desempenho do carro. Vamos ter que pisar no pedal do acelerador sem excesso para evitar que mais de 11 litros por 100 km.

Relativamente à segurança, o Cougar vem de fábrica com ABS, controle de tração, de dupla ação, age sobre os freios e injeção do motor, airbag frontal duplo e airbags laterais que protegem o tórax ea cabeça. Globalmente, é surpreendente para um carro de design, desempenho equilibrado e conforto, valorizando o comportamento e um preço competitivo que pode atrair até mesmo aqueles que acreditavam mais em adquirir um sedan desportivo.

Ford Focus TDCi

Eu tenho um Ford Focus TDCi Wagon Auto Almogávares adquirida em novembro de 2001. Logo, o veículo começou a empurrar o motor escoou com facilidade e perdeu o poder, com o consequente risco em ultrapassagens.

Eles mudaram o sistema de alimentação e foi fixado de 21 dias. Dada a gravidade da falta, a Ford pediu que eu me estender a garantia, mas foi negado. Do 25.000 km falhou novamente várias vezes, então eu substituí o módulo de gestão e fez várias "reprogramação", mas permanece sem solução.

O que diz a marca
A pedido do serviço do departamento do cliente é afetada Ford.al resolvidas todas as questões e deu-lhe a garantia estendida por mais um ano. No entanto, nosso leitor perdido a confiança em seu Focus e preferenciais depois ainda chegar a acordo com o Almogávares Auto-dealer para mudar o seu veículo. Pagar mais 5.400 €, foi dado em troca de um carro Ford Mondeo TDdi 2.0 com 115 CV, de gestão de frota e com apenas 5.000 milhas.

¿Ford Fusión o Ford Fiesta?

Eu ia comprar o novo Ford Fiesta, até que eu vi na revista Fusion. Há realmente muitas mudanças entre os dois? Será que se justifica a diferença de preço?

Ambos os modelos são muito semelhantes, a partilha, embora o mecanismo de fusão não pode assumir a 1,3 Fiesta 60-CV-frame e equipamentos. As diferenças estão no exterior, o tamanho do Fiesta medida 3,91 metros de comprimento, 1,68 de largura e 1,43 de altura, a fusão de 4,02 metros de comprimento, 1,7 de largura e 1,5 de alta - E os preços: os custos Festival entre 11.070 e 13.650 €, a fusão entre 12.500 e 14.760 €. Ao contrário de acabamento mais luxuoso outro é chamado de Fiesta Ghia, e Elegância na incorporação.

ESCOLHA DA FUSÃO Si-precisa de tanto espaço no interior, oferece mais de habitabilidade, e uma grande capacidade. Também é mais interessante se o acesso mais preciso para o interior, ou se você preferir um carro com a posição de condução mais elevada e melhor visibilidade.

Escolher a parte SE ... Olhando para um melhor desempenho. Com o mesmo motor, o Fiesta pesa menos e tem melhor aerodinâmica também são favorecidas consumo. Também é altamente recomendado para o preço e se você precisa é de um tamanho mais compacto para manobrar.

Ford Streetka

Conversível pequenas dimensões externas do carro, medida 3,65 m, 32 centímetros menor do que o Mazda MX-5 roadsterde, de dois lugares e FWD.

Como é isso? imagem externa deriva da KA pequena, principalmente para a frente. No entanto, o Streetka é muito mais marcante para a incorporação de um pára-choques remodelados, uma traseira muito atraente e a inclusão de dois arcos de metal atrás dos assentos. Nenhuma oferta exaustor eléctrico.

O que tem dentro? Nenhuma alteração do projeto com relação ao Ka: o painel é tão original como o Ka, não as lacunas muito prático-falta. A posição de condução é correcta e qualidade de acabamento convincente.

Como são seus mecânicos? Tenha um motor a gasolina 1.6 com 95 cv. O comportamento é especialmente boa: ele mudou o endereço, mais diretamente, a suspensão mais firme e freios maiores para alcançar um melhor desporto "sentir".

O que há de tão especial? Com exceção do Smart Cabrio, preço Streetka será colocado, muito possivelmente, como o mais barato veículo conversível. O preço dessa economia irá juntar-se a manutenção, quando um carro com poucas complicações técnicas. Veredicto não precisa gastar mais dinheiro para desfrutar da condução a céu aberto. No entanto, seus principais concorrentes estão oferecendo, por um preço ligeiramente superior, uma grande vantagem: o poder de teto retrátil.

XR3i cabriolet

motor 1,8-litro, custa o dobro da versão.

No que diz respeito à estética, a Ford fez uma revisão geral e deu o Escort novo o estilo característico do Mondeo e Escorpião. Na frente mudou o capô e os faróis e grade, o Chrome agora adoptou uma mais arredondada. Além disso, o pára-choques embutidos, molduras laterais e espelhos novos melhoram o aspecto aerodinâmico.

No interior, a única coisa que permanece inalterada é a habitabilidade. A diretoria do Escort Ghia tem painéis de madeira, mantendo o controle do relógio e do clima no mesmo local, mas com algumas mudanças na sua forma. Um relógio analógico, de tamanho considerável, localizado no centro da placa, é a mudança mais notável.

O console central também com detalhes em madeira, até cercar a alavanca de câmbio. versão Luje oferece estofados de veludo e os assentos reclinam frontal ajustável lombar, apoios de cabeça dianteiro e traseiro, volante revestido a couro e coluna de direcção ajustável em profundidade.

O equipamento do Ghia é bastante completo. Levantavidrios destaca a frente do poder, o contador eo sistema ABS. Para isso deve ser acrescentado, entre outras coisas, o airbag para o motorista e dobrar o encosto do banco traseiro, por sector, comum a todas as versões 95 Escort. modelo Ghia também tem o imobilizador PATS, um sistema eletrônico integrado na chave, que impede que o carro da partida, se não com sua própria chave.

O motor Zetec 1796 cm3, cabeça de cilindro tem uma liga leve, DOHC duplo, 16 válvulas e injeção de combustível multiponto seqüencial eletrônico. Ele desenvolve 105 cv a 5.500 rpm, e 10,7 segundo leva para acelerar de 0 a 100 km / h, com um peso de 1,085 kg. O preço do Escort Ghia 1.8i 16V vendido na Europa é de R $ 18.500.

Ghia - Escort

Com alguns recursos visuais Mondeo reminiscência foi introduzida na Europa a nova linha Escort, mas só desembarcou na Argentina no segundo semestre de 96. Embora tenha havido mudanças significativas em todas as versões, em relação ao conforto e à redução do nível de ruído interior ", a Ghia continuar a ser o modelo mais luxuoso, e uma das estrelas desta apresentação, inserções em madeira na diretoria e seu novo motor Zetec 1.8 16V, também presente ao Sport.

O melhor isolamento interior, selando as aberturas pequenas e juntas novas para as portas, tornando-o um dos mais silenciosos veículos em seu segmento. Seguindo a tendência. automóveis do fim do século, que atribuem grande importância ao conforto, buchas especiais foram implementadas em apoio individual para a parte dianteira e suspensão traseira. Além disso, a contribuir para estas melhorias, adotaram o uso de gás presente choques de novidades em todas as versões, que conservam a sua eficácia, mesmo quando submetido a um esforço intenso e prolongado.

Por outro lado, a barra estabilizadora traseira a suspensão foi substituída por um eixo mais resistente à torção, o que aumenta a rigidez do corpo. A caixa de câmbio também passou por mudanças, e não o seu desenvolvimento, mas em seus elementos externos para reduzir o nível de ruído. Algo semelhante aconteceu com a coluna de direção, que melhorou a sua articulação, paraofrecer maior tato e sensibilidade.

Dados e comentários sobre Ford Edsel

Um dispositivo de segurança impede que as crianças andando jogar o acidente de carro. Você pode deixar o veículo estacionado em um monte sem se preocupar com que você tome um menino travesso a andar. Imobiliza a chave de ignição botão parque, que não irá liberar até virar a chave.

O Edsel é um carro muito confortável, e uma das razões é a concepção de seus assentos. O assento do banco traseiro é ligeiramente inclinado para a frente na parte superior, formando um apoio confortável para os ombros. Não há dúvida de que qualquer otro coche tem lugares tão confortável como estes.

O painel de instrumentos também é diferente. Seu velocímetro parece mais como uma bússola em caixa, o tipo usado em barcos, um indicador de quilômetros por hora em um carro. Um cilindro horizontal de cerca de 15 cms. diâmetro pivôs vertical como a agulha de um barco. O peso do grande tambor elimina as oscilações que mostram alguns instrumentos com indicadores de agulha. Os engenheiros de grandes dificuldades antes de eliminar o atraso da reação do indicador de aceleração e desaceleração.

Todos painel de instrumentos é uma tentação para os acessórios drivers amante, e Edsel ainda mais. A fábrica pode instalar qualquer um dos seguintes instrumentos em um especial de abertura no painel, se assim o desejar: Um tacômetro, bússola ou um termómetro de interior e exterior. Há também uma luz especial que muda de cor com o aumento do carro a uma velocidade perigosa. Outro acessório bastante útil é um dispositivo de controle remoto que abre o baú apertando um botão.

O Edsel tem poder demais, apesar de este ano as montadoras não estão promovendo nenhuma força "de seus veículos. Um dos motores é o V8 de 303 cv com um deslocamento de 5,92 litros. O outro é o V8 345 HP com uma cilindrada de 6,72 litros. A taxa de compressão de ambos é de 10,5 para 1.

Quanto ao chassi, o Edsel não está aqui qualquer tipo de inovação radical convencional. Por racks partilha com os Ford e Mercury, o Edsel também tem de partilhar o mesmo tipo de material circulante.

Será que essa suspensão a ar do carro, mas não tinha os primeiros modelos que surgiram. Este será oferecido a um custo adicional dentro de um curto período de tempo.

O sistema de air bag do Edsel é baseado em uma suspensão de braço à direita traseira. Algumas bolsas de ar nas quatro rodas (equipado com válvula de nivelamento automático) fornecer a solução definitiva para o problema do nivelamento ao transportar cargas leves ou pesadas, ou quando estiver viajando por estradas ásperas ou lisas. Mas ele ainda não está pronto e não vê-lo na primeira Edsel carros que foram introduzidos no mercado. Vai ter que esperar um par de meses.

Todos os carros Edsel trazer a regulação do freio automático. Cada vez que você faz volta no carro e os freios, uma engrenagem dentro do tambor 'determinado' se o freio precisa de ajuste. Se assim for, uma alavanca de regulação faz movimentar os dentes, pressionando o freio. Funciona apenas quando o backup para evitar ultrapassagens que pode resultar, após sucessivas paradas súbitas durante a qual os cilindros foram expandidos devido ao sobreaquecimento, produzindo assim uma indicação errada ao mecanismo de "determinado" ao longo de forros.

Autos Ford - Edsel

Se alguém disse: Aqui está a 250 milhões de dólares, usá-los para construir um carro que pode ser vendido ao público a um preço médio, que tipo de carro você fabricar?

Foi este o problema que enfrentou a Ford Motor Company em 1948, quando ele decidiu que precisava de uma outra linha de carros, juntamente com o mercúrio, poderiam ocupar uma parada entre a Ford e Lincoln. E, como seria de esperar, houve muitos problemas para resolver, e alguns atrasos involuntários (como a Guerra da Coréia, que parou quase todos os planos de dois anos completos).

Mas em 1954 ele comandou os estilistas que entram imediatamente em ação. "Vamos ver qual será a aparência", disse altos funcionários da empresa. Não há dúvida de que eles estavam satisfeitos com o que viram como anos mais tarde, deu o seu aval ao projeto. O que até então tinham sido os planos simples e especulações, ele finalmente se tornar uma realidade.

Desde aquele dia em abril de 1955, Richard E. Krafve, gerente geral da nova divisão, foi inteiramente dedicado à produção de um carro que acabou de sair para o público de automobilismo: o Edsel.

Quem projetou o Edsel insistiu desde o início que o carro deveria ter um único estilo (embora não escandalosa). Público deve ser fácil de identificar. Todos disseram que queriam passar um desses carros ", Lá vai o Edsel novo."

Em um negócio como o carro, eles pensaram, não poderia apresentar um carro que iria vender rapidamente desde o começo, especialmente quando eles tiveram que competir com os veteranos, como o Pontiac, Dodge e Oldsmobile.

E ele poderia ter um olhar que confundido com outros carros da empresa Ford. Era desejável, até mesmo essencial. Reforço na capa faz com que pareça muito longo. Você percebe o botão de transmissão no guidão. A única grelha Edsel novo tem um anel interno projetado para suportar impactos leves.

Estação de vans são construídos com uma distância entre eixos de 2,95 M., como a Ford estação de pickups. Quanto ao seu estilo exterior são muito semelhantes aos da Ford, exceto que sua extremidade dianteira é um Edsel típico.

A primeira coisa que você percebe quando você coloca uma atrás da direção é segurar o painel de controle para a transmissão de botões. É no mesmo lugar onde o orador tinha carros antigos no centro do guidão mesma direcção. Os botões são elétricos, não mecânica, como carros Mercury e Chrysler.

By the way, se você estiver interessado em saber, o painel em questão não girar o guidão. O centro permanece estacionário ao mover o guidão.