O Koenigsegg CCX e seu motor V8 monstruoso

Quando se trata de carros de luxo, Koenigsegg é, sem dúvida, uma das melhores marcas é a CCX, com seu motor monstruoso que é alimentado de 4.7 litros V8 que entrega 806 cv de uma incrível e 678lb/ft de poder escandalosa tiro, a CCX é um dos carros do mundo de produção mais poderosos sendo capaz de atingir uma velocidade máxima de 245 mph!

O Koenigsegg CCX é essencialmente uma versão atualizada do sucesso CC / CCR modelos. O objetivo principal de desenvolver este carro, de acordo com a fabricante de automóveis sueca Koenigsegg, é permitir que a empresa a penetrar no mercado mundial, especialmente nos Estados Unidos. O CCX, que apareceu pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 2006, é assim chamado porque é um acrônimo que significa competição Coupe X, com X marcando os 10 anos desde que o carro foi desenvolvido CC primeiro de 1996.

Quais são as mudanças feitas pelo CCX? Esta é essencialmente a CCR com um monte de mudanças. O pára-choques da frente é feita para satisfazer as normas de baixa velocidade colisões, e a fim de cumprir com impacto traseiro, o corpo foi aumentado por 88 milímetros. Espaço livre adicional de 2 polegadas também está incorporado, a fim de acomodar as pessoas maiores no carro. E talvez o mais importante, Koenigsegg projetou um novo motor para atender as normas de emissões e para ser capaz de rodar em 91 octanas.

Em primeiro lugar, o contorno aerodinâmico CCX é composto de fibra de carbono e Kevlar. Esta estrutura contribui para a sua tara luz. E assim como a aerodinâmica deste carro é? O coeficiente de arrasto para a CCX foi avaliado em 0,30, um número extremamente baixo. Seu design, com seu conjunto de difusores, deflectores e os geradores de vórtices, são conhecidos por gerar uma força para baixo grave; 60 kg na dianteira e 65 kg de traseira a 120 quilômetros por hora.

As rodas são utilizadas para este carro são feitos de liga de magnésio, embora possa ser actualizada para uma roda de composto de carbono / magnésio é mais leve de 3 kg, em comparação com as rodas convencionais. Poder fornecer parada é 14,3 polegadas freios a disco nas 4 rodas localizadas.

O motor do carro é semelhante a um V8 Ford modulares que têm sido utilizados no CC e CCR. Mas foi completamente modificada na medida em que pode ser considerado um novo motor próprio. Com um isqueiro de um tratamento térmico do bloco do motor ainda mais forte de alumínio, está equipado com dois compressores, que são capazes de criar impulsos de 17,5 psi. A saída é avaliado em 806 cavalos de potência com gasolina 91 octanas. Este motor é acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades de dupla embreagem projetada por Cima, através de um manual seqüencial é um equipamento opcional.

Números de desempenho do Koenigsegg CCX simplesmente não pode ser negado. Números de aceleração de zero a 100 quilômetros por hora em 3,2 segundos e de zero a 200 quilômetros por hora em 9,8 segundos, indicando que este carro é uma força a ser reconhecida. E um tempo de zero-300-a-zero em 29,2 segundos (feito por Auto Sport) é um suporte de gravação. E, em 2007, detinha o recorde de volta mais rápida registrada no programa de televisão Top engrenagem, clocking em 1:17.6 segundos.

Não há dúvida de que o carro é um fim Koenigsegg CCX. Números atingindo a maioria dos carros só podem sonhar, é uma criação que é construído para atingir a velocidade extrema.
O CCX mostra que um rapaz pode ter sobre as grandes desafios. Enquanto a caixa de velocidades em um Bugatti Veyron levou 50 engenheiros e mais de cinco anos para aperfeiçoar, dirigido por Christian Koenigsegg Koenigsegg emprega 30 membros em tempo integral da equipe.

E, ao contrário Bugatti, Ferrari e Lamborghini, Koenigsegg tem pouco de história. A montadora foi fundada em 1993 com o CCX, inaugurado em 2006 para comemorar o décimo aniversário da primeira vinda de pesquisa e desenvolvimento CC protótipo em 1996.

Mas se você quiser uma dessas belezas que pagar sueco £ 407.000.

Coronet v8 - auto usado

A tampa do portaluvas é amplo, mas o depósito em si é menor.

O espelho central é montada sobre o capô da frente, de modo que a visão é obstruída consideravelmente quando três pessoas no banco da frente. Oixo espelho montado no lado esquerdo do corpo, e algo na frente do párabrisas permite uma boa visibilidade para a retaguarda, excepto que um carro que vem logo atrás um será muito difícil de ver devido ao guardafan pico extremamente alta voltar.

Em muitos casos, descobri que a grande altura das pontas dos pára-amas, o Dodge é muito útil quando estacionar ou fazer backup em calçadas ou estacionamentos, mas com todas as vantagens que eu acho que são muito grandes. Deve ser de dois centímetros mais baixo e mais estreito.

A carcaça metálica dos raios do volante punho, apesar de ter um acabamento acetinado, causar reflexos demais nos olhos do motorista quando o sol está em uma determinada posição.

Eu não gosto de maçanetas exteriores. Para abrilos, basta puxar uma barra para fora e para cima. Isto é bastante complicada e requer muito movimento da mão.

O tronco é espaçoso. A posição do pneu sobressalente é incomum: ele é montado horizontalmente sobre o eixo traseiro.

O fechamento da tampa da mala é algo que precisa ser melhorado. Além disso, na minha opinião, deve ser do tipo de fechamento automático, é um verdadeiro transtorno ter que usar o tempo de cada chave que você precisa fechar a tampa.

A imagem mostra como a ponta do páralama dificulta a visão através do espelho externo

v8 - poder e do prazer

O carro era um V8 Coronet, quatro portas, sem pilares, ea quilometragem total foi em 1041.

Descobri que a verve eo desempenho do rodeio são notáveis. Muitos podem considerar o estilo de uma marca de automóvel como o seu distintivo principal, mas na minha opinião nada bate a facilidade de manuseio e estabilidade. Eu nunca tinha conduzido um carro que se comporta mais ou menos esforço na manipulação de curvas fechadas ou em estradas irregulares. O supension frente de barra de torsão Dodge reduz significativamente o lateral corrediça e balançar do corpo. Controle amortecedores até a perfeição, e para a estabilidade traseira é excelente.

O mesmo grande em baixas velocidades, a vibração do motor e do corpo eram mínimas. Mesmo em estradas irregulares, eu apenas senti uma ligeira vibração na frente Dafang guar, inferior à maioria dos carros. Em nenhum momento ouvi gritos ou chocalhos.

O carburador de quatro armas de fogo é parcialmente responsável pela aceleração eficaz desse carro. A máquina não está superaquecida, a qualquer momento, mesmo em temperaturas de 45 graus Celsius no deserto.

Dodge freios são excelentes, e mostram pouca tendência a se enfraquecer, por outro lado, parecem operar com menos acentuadamente do que as utilizadas em outras marcas de automóveis.

TorqueFlite é um mecanismo muito forte e confiável e ha'sido aperfeiçoado a tal ponto que eu considero o melhor de tudo automático.

Descobri que é mais conveniente usar gasolina de alta octanagem, também a transmissão de três velocidades contribui com algo para a economia de combustível.

A posição de condução é confortável, apesar de, na minha opinião, o pedal do freio deve ser mais perto do chão: é um regulador de pressão muito alta. Os instrumentos estão bem posicionados, em frente do condutor, sem obstruir a visão de todo. Eu prefiro os indicadores agulha usada Dodge flash as luzes utilizados em outros carros. A velocidade do limpador elétrico pode ser ajustada na vontade do condutor.

A agulha do velocímetro não tem um marcador. A velocidade é indicada por uma faixa vermelha, que não é uma fita, mas sim uma série de colunas vermelhas crescendo em algumas fileiras, formando uma coluna horizontal. Sistenia acredita que isto não é tão boa como a agulha.