Coronet v8 - auto usado

A tampa do portaluvas é amplo, mas o depósito em si é menor.

O espelho central é montada sobre o capô da frente, de modo que a visão é obstruída consideravelmente quando três pessoas no banco da frente. Oixo espelho montado no lado esquerdo do corpo, e algo na frente do párabrisas permite uma boa visibilidade para a retaguarda, excepto que um carro que vem logo atrás um será muito difícil de ver devido ao guardafan pico extremamente alta voltar.

Em muitos casos, descobri que a grande altura das pontas dos pára-amas, o Dodge é muito útil quando estacionar ou fazer backup em calçadas ou estacionamentos, mas com todas as vantagens que eu acho que são muito grandes. Deve ser de dois centímetros mais baixo e mais estreito.

A carcaça metálica dos raios do volante punho, apesar de ter um acabamento acetinado, causar reflexos demais nos olhos do motorista quando o sol está em uma determinada posição.

Eu não gosto de maçanetas exteriores. Para abrilos, basta puxar uma barra para fora e para cima. Isto é bastante complicada e requer muito movimento da mão.

O tronco é espaçoso. A posição do pneu sobressalente é incomum: ele é montado horizontalmente sobre o eixo traseiro.

O fechamento da tampa da mala é algo que precisa ser melhorado. Além disso, na minha opinião, deve ser do tipo de fechamento automático, é um verdadeiro transtorno ter que usar o tempo de cada chave que você precisa fechar a tampa.

A imagem mostra como a ponta do páralama dificulta a visão através do espelho externo

v8 - poder e do prazer

O carro era um V8 Coronet, quatro portas, sem pilares, ea quilometragem total foi em 1041.

Descobri que a verve eo desempenho do rodeio são notáveis. Muitos podem considerar o estilo de uma marca de automóvel como o seu distintivo principal, mas na minha opinião nada bate a facilidade de manuseio e estabilidade. Eu nunca tinha conduzido um carro que se comporta mais ou menos esforço na manipulação de curvas fechadas ou em estradas irregulares. O supension frente de barra de torsão Dodge reduz significativamente o lateral corrediça e balançar do corpo. Controle amortecedores até a perfeição, e para a estabilidade traseira é excelente.

O mesmo grande em baixas velocidades, a vibração do motor e do corpo eram mínimas. Mesmo em estradas irregulares, eu apenas senti uma ligeira vibração na frente Dafang guar, inferior à maioria dos carros. Em nenhum momento ouvi gritos ou chocalhos.

O carburador de quatro armas de fogo é parcialmente responsável pela aceleração eficaz desse carro. A máquina não está superaquecida, a qualquer momento, mesmo em temperaturas de 45 graus Celsius no deserto.

Dodge freios são excelentes, e mostram pouca tendência a se enfraquecer, por outro lado, parecem operar com menos acentuadamente do que as utilizadas em outras marcas de automóveis.

TorqueFlite é um mecanismo muito forte e confiável e ha'sido aperfeiçoado a tal ponto que eu considero o melhor de tudo automático.

Descobri que é mais conveniente usar gasolina de alta octanagem, também a transmissão de três velocidades contribui com algo para a economia de combustível.

A posição de condução é confortável, apesar de, na minha opinião, o pedal do freio deve ser mais perto do chão: é um regulador de pressão muito alta. Os instrumentos estão bem posicionados, em frente do condutor, sem obstruir a visão de todo. Eu prefiro os indicadores agulha usada Dodge flash as luzes utilizados em outros carros. A velocidade do limpador elétrico pode ser ajustada na vontade do condutor.

A agulha do velocímetro não tem um marcador. A velocidade é indicada por uma faixa vermelha, que não é uma fita, mas sim uma série de colunas vermelhas crescendo em algumas fileiras, formando uma coluna horizontal. Sistenia acredita que isto não é tão boa como a agulha.