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Talvez você já tenha visto, porque no momento da redação deste texto leva cerca de 4 milhões de visualizações no YouTube. Referimo-nos a um vídeo bastante recente intitulado "acidente de um carro com freio automático" (um acidente de carro auto-parando), embora o primeiro dia listado como "acidente de um carro que em si parques."
Este vídeo é um novo prata
Volvo XC60 cinzento, sem sequer
placa de licença, no que poderia ser o exterior de uma concessionária na República Dominicana. Parece que o carro tem autonomia sistema de travagem de emergência, e as pessoas que aparecem no vídeo que eles querem ver se o sistema funciona. Atento ao que acontece em seguida.
Como pode ser visto no vídeo, algumas pessoas juram pelo mesmo
sistema do carro. Estes são colocados em frente do caminho deste e outra pessoa que conduz o carro. Inverte a tomar certa distância, ele pára e reinicia a frente, as pessoas que esperam o carro para detectar e automaticamente freio.
Mas, infelizmente, não é, eo carro passa por cima, pelo menos, um par desses pedestres que estavam confiantes de que o carro abrandar por conta própria. Segundo a ter um pouco ir e tomou algumas contusões, mas o acidente não envolveu mais grave.
Agora, o que aconteceu? Não diria que o carro teve que frear automaticamente? Por que não o fez?
Em primeiro lugar, você sabe se o carro equipado com o sistema certo?
Volvo já deu explicações para o que aconteceu no vídeo. Para começar observa que no vídeo não está em uma manobra de estacionamento, mas que parece ter queria testar o sistema de travagem de emergência autónoma. Qualquer um que assiste ao vídeo vai perceber isso, e uma vez corrigido o nome do vídeo no YouTube, ou foi simplesmente um erro de digitação, ou, como veremos, ele pode não saber muito bem o que eles estavam testando.
Volvo acrescenta que, na verdade toda a nova série Volvo XC60 equipado com sistema de travagem automática chamado marca City Safety, mas o sistema de detecção de pedestres não é padrão, mas opcional, e você tem que pagar extra.
Esta parece ser uma das chaves para a "surpresa" o teste foi pretendia fazer no vídeo. Vê-se que o condutor começa o carro se move em linha para os peões, e não reage em absoluto a sua presença.
Bem, a primeira coisa sobre o que queremos chamar a atenção, como costumamos falar de todos estes novos sistemas de assistência ao condutor, condução, quase semi-autônoma, como quando nós testamos o novo Volkswagen Passat, é que quem compra um carro e que leva-lo, é preciso ficar claro exatamente o que os sistemas de equipar o carro.
Não se pode confiar no que você já ouviu falar ou o que disse a ele quando estamos dirigindo um veículo não pode ser guiado por um simples "Eu ouvi este carro só travagem" porque é quando você pode obter o perigo e acidente. Atualmente ele está sendo incorporado cada vez mais carros um sistema de travagem de emergência autônomo, mas isso, por padrão, somente detectar outros veículos. Não podemos esquecer de mencionar também alguns carros incluem apenas um sistema de aviso de colisão, mas não pare, olho.
Além de detectar os pedestres em geral, não use o mesmo hardware. Em modelos nos quais se tornar disponível, como um modelo de Volvo, mas também por exemplo o Passat é um extra e envolve um módulo adicional (geralmente uma câmara com mais resolução e uma unidade de processamento mais poderoso com software de reconhecimento de melhores imagens).
De fato, em princípio, para o sistema de travagem é frequentemente utilizado como um sensor ou uma lidar front-gama ou radar frontal de base, com o qual é muito difícil reconhecer os peões ou ciclistas, portanto, um módulo adicional necessário.
Em segundo lugar, você sabe como funciona o sistema?Bem, se estamos claro que tipo de sistema monta o carro que dirigimos, e que circunstâncias está pronto, o próximo passo é ser claro sobre como o sistema funciona, e, especialmente, quando não está trabalhando. E aqui Volvo também deu explicações para o que é visto no vídeo. Parece que o condutor possa interferir com o sistema de fazer esta inactivo quedase. Isto é o que chamamos de "prevalência do motorista".
Para começar, embora seja óbvio, mas não faz mal lembrar-se, deve estar claro se o sistema é ligado ou desligado. Em, de travagem automática gerais, normalmente escolhido por padrão, pois o sistema está ligado sempre que o carro é iniciado, mas cuidado, isso não precisa ser sempre o caso: o motorista pode ter tocado um botão e desligar o sistema (mesmo sem querer, sem saber como os punhos do carro).
Em alguns modelos suficientes duas ou três vezes para algumas pessoas dentro ou fora, ou pode ser desativado permanentemente através do menu de configurações do carro em seu computador.
No entanto, embora o sistema pode ser ligado, não esquecer que se destina a actuar como o controlador não actuar. Se o motorista pressiona o acelerador ou freio, o sistema não executará por entender que o driver já está agindo, e prevalecem sobre o sistema automatizado comandos do motorista.
Você pode ver no vídeo que o carro começa com bastante impulso, o resultado de um sprint. Apesar de apenas alguns metros move, o carro fica bastante velocidade, e como ele se move, parece que o motorista mantém o pé no acelerador apenas um metro antes de atingir os peões (aproximadamente), enquanto o carro está pegando velocidade .
O motorista queria testar sistema de travagem autônomo é improvável que sabe que o carro vai automaticamente freio se o pedal do acelerador, mesmo equacionada a detecção de pedestres plugue, o que for. Os fabricantes de automóveis explicar como esses sistemas funcionam no manual de instruções do carro.
Em terceiro lugar, você sabe quais são as limitações?E, finalmente, tão importante quanto ter claro se o carro equipado com este ou aquele sistema, se você estiver em e como ele funciona, é entender que agora a tecnologia tem suas limitações. Recentemente, nós estávamos falando sobre o carro autônomo e todos os seus sensores, embora utilizando a tecnologia mais recente, o mais avançado (caro) e poderoso do que um assistente de condução actual, ainda tem também limitações.
Bem, uma travagem de emergência automática, mesmo quando incluindo detecção de pedestres, não podemos garantir que irá funcionar sempre. Para começar fabricantes não garantir que o sistema é capaz de parar completamente antes de bater o veículo da frente ou os peões se o carro ultrapassa uma determinada velocidade. Isto é, geralmente, entre 35 e 50 km / h.
Combine o sistema com sistema de controle de frenagem autônoma Adaptive Cruise, em seguida, o carro deve diminuir a partir de quase qualquer velocidade. Dizemos quase porque tudo tem um limite, e no âmbito de um radar também tem: cerca de 150 m. Isto vai assumir que mais a 160 km / h, o sistema não consegue ver tanto quanto seria necessário para manter uma distância de segurança de modo rápido (que em Espanha não seria um problema, mas, por exemplo na Alemanha autobahn em um limite de velocidade rodovia genérico).
