Chrysler minivan

A alternativa para a V / Q

É incrível que algo tão bem sucedido como a minivan Chrysler tenha levado tanto tempo para provocar um desafio direto. Embora existam 18 marcas de minivans no mercado, esses dois (o Villager e Quest) são os primeiros confrontados com a cabeça original do conceito Chrysler: a manipulação de um sedan eo volume de uma van pequena.

Uma semana de passeio na área de Los Angeles na Villager mostrado aqui, nos deixou nenhuma dúvida sobre suas características de manuseio. Estes minivans são educados e previsível, com tato de direção bom e qualidade de passeio excelente. Eles também são excepcionalmente silenciosa. É difícil lembrar que você está viajando neste volume grande porte.

Mas o testemunho mais revelador sobre a gestão da Busca Villager / vem de pessoas dirigindo todos os dias. Com base em nossa pesquisa, quase dois terços deles são mulheres. E em nossa experiência, as mulheres são muito mais exigentes definição de "semelhante a um carro que os homens. O minivans que rolam sobre o chassis de uma picape compacta não são levados em conta.

Reconhecendo que uma rápida aceleração 0-96,5 km / h (60 mph) não é uma consideração importante ao decidir comprar uma minivan, nos sentimos bem sobre esse trem. Nissan motor V6 é maravilhosamente suave e quatro velocidades de transmissão é uma operação tão transparente que as mudanças em altas velocidades são difíceis de perceber no manuseio normal. E mesmo que alguns dos proprietários não ficaram satisfeitos com a economia de consumo, acreditamos que este será competente. No nosso passeio pela cidade de Los Angeles, feita no 7,65 km / litro (18 mpg).

A única vez que nós gostaríamos de ter mais poder estava em situações de ultrapassagem de outro veículo em duas pistas das estradas. Com quase 2 toneladas de minivan para o transporte, os tempos de exposição superior a sentir um pouco longo. Nós também acreditamos que a classificação de reboque, de 1,590 kg (3.500 libras), é otimista. Se o peso do reboque que o nível era uma parte regular de trabalho diário de uma van, minivan recomendo tracção traseira e outras mais poder.

Há um par de áreas onde o Villager / Quest são um pouco atrás do minivans Chrysler. Eles oferecem apenas uma usina (mas bons), em comparação com uma frota diversificada de Chrysler, que inclui tração nas quatro rodas. O V / Q vem em um tamanho, em contraste com as versões esticada do Caravan Dodge e Plymouth Voyager. E os sacos de ar e assento crianças Chryslerhan abrangente foram pontos de venda forte.

No entanto, o Villager / Quest conseguiu uma grande vantagem na flexibilidade do assento / carga área, e seu estilo é muito competitivo. Se essa mistura é adicionada a um airbag para o motorista padrão (modelo 1994), já tem uma forte alternativa ao líder de vendas perene na área de minivans. É sempre bom ter opções.

Chrysler JA

O JA Chrysler

Chrysler iniciou a sua atual revolução em produtos com o nome de código para seus carros LH grande. Então veio PL, código Neon. E agora o código JA é reservado para sedans compactos que a Chrysler está planejando lançar este ano para substituir Splrit e Acclaim.

JA Os carros serão muito semelhantes aos modelos LH com uma gama de recursos como o estilo já familiar de "cabine estendida a frente", com as rodas colocadas fora dos cantos mais remotos do chassis, e muitas oferecem motores de quatro cilindros e V6.

Além disso, os sistemas de suspensão na parte traseira será nova. O carro JA tem uma suspensão traseira independente, algo que a Chrysler fez o seu primeiro designs de carros compactos.

Chrysler PT Cruls

O novo Chrysler PT Cruiser ser segmento MPV compacto, e tem preços de seis versões, todas com o mesmo motor a gasolina de 2,0 litros e 140 hp.

No acabamento Classic, que vem de série com airbags frontais duplos e condicionamento de ar laterais, direcção assistida, janelas dianteira e traseira elétrica, espelhos eléctricos, volante regulável altura e travamento central com controle remoto, o modelo manual custa 3274 000 pesetas, enquanto o automático vai até 3.469.000 pesetas.

Ao terminar, o que acrescenta radiocassette Tourlng com 6 alto-falantes volante, revestido de couro, faróis de neblina, computador de bordo, cruise control com volante e rodas de alumínio, entre outros detalhes, a versão manual custa 3.677.000 pesetas , enquanto o automático tem preço de 3.891 mil pesetas.

Finalmente, a adição Limitada-acabados que fornece ABS com controle de tração e estofamento de couro, o modelo manual vale 3.944.000 pesetas, enquanto o preço automático é 4179000 pesetas. No início de 2001, o PT Cruiser vai receber dois novos motores, um diesel de 1,6 litros desenvolvido com a BMW, e 2.2 turbodiesel, que corresponde à Mercedes CDI atual.

Carro Neon

Durante os anos setenta, os japoneses invadiram mercado de carros compactos quase em todas as partes do mundo ser autorizados a importar os seus veículos. Se não fosse por leis protecionistas que muitos países mplementan artificialmente para proteger produtos nacionais da quota de mercado neste segmento pelos japoneses teria sido ainda maior.

Fabricantes de automóveis EUA foram obrigados, em alguns aspectos, a abandonar este segmento e se concentrar na fabricação de sedans maiores (como o Taurus, um segmento que está apenas começando a explorar o japonês). Em relação ao compacto, no entanto, o caminho de volta para o sucesso foi bastante árdua. Foram quase duas décadas que levou para os americanos a apresentar ao mercado um carro compacto que foi digno da confiança dos potenciais compradores que estavam já a estudar maneiras de carros japoneses como o melhor em sua categoria.

Mas agora o pêndulo de sucesso começa a se mover na direção oposta. Chrysler, uma fábrica que foi mais afetados pela súbita demandas do mercado, apresentou em menos de um ano, uma filosofia de design completamente novo e, aparentemente e de acordo com os produtos que já dirigiu recentemente, eficaz.

O produto mais recente desta filosofia é o Neon, que Chrysler modelo colocou todas as suas esperanças para capturar o segmento novamente completamente dominado pelos asiáticos.

O que distingue este modelo de todos os outros em seu segmento? Basicamente, de acordo com executivos da Chrysler, a distinção reside na diferença entre comprar um carro para querer tê-lo, em vez de ter de comprá-lo apenas por seu baixo preço. Este modelo é realmente o gosto de compradores potenciais de tais carros, um segmento dominado por estilos de design conservador (note o Toyota Corolla, entre outros), que enfatiza a economia de espaço, interior e confiabilidade .

Chrysler, no entanto, está confiante de que estes clientes dão muita ênfase a esses pontos como eles colocaram na aparência do veículo.