Kia apresenta o K9

Ele passou uma semana em AutoblogUY e teve um lançamento local, Nissan Versa e os conhecemos nós avançamos a chegada do novo Ford Ranger. Como todos os sábados, eles avançaram uma faixa bônus, neste caso duas vezes. Perdeu alguns dias da semana e quer saber o que vem a seguir? Eu continuei lendo.

Lançamento: Audi Q3

A marca alemã introduziu metade de uma semana de intervalo menor SUV, o Q3. Vem em uma versão com o motor 2.0 TFSI de 211 cv com quattro todas as rodas de transmissão de transmissão automática seqüencial associado a uma dupla embraiagem S-Tronic. Estávamos no evento e as notas do mesmo vai encontrá-los nesta nota.

Primeira impressão: Nissan Versa 1,6 Avanço 16v

Sabemos que temos de ter a nota Nissan Versa, e esta semana vamos apresentar o que nós pensamos que o sedan do México. Para esta primeira impressão que se tem em um avanço Versa com caixa manual e mecânica, a única opção que oferece uma hp 106 1.6 16v.

Confirmado: o novo Ford Ranger vem no final de julho

Em AutoblogUY são usados ??para fazer avançar os arremessos, e esta semana depois de algum tempo, voltou para antecipar a chegada de um modelo, neste caso, o novo camião da oval. A nova Ford Ranger vai chegar no meio do ano vindo da Argentina, para pick-up médio o mais poderoso.

Audi Q3

O que é: O bebê da gama de utilitários esportivos em casa com os quatro anéis. Como adelantáramos, vem a ser localizado abaixo do Q5 e Q7 para competir diretamente com o BMW X1 e Range Rover Evoque. Ele foi revelado no Shanghai 2011, e deriva do conceito Cruz Coupe quattro. Ao contrário de outros modelos da marca é fabricada na Alemanha, mas vem da fábrica espanhola SEAT em Martorell.

O Q3 mede 4.385 metros de comprimento, 1,831 m de largura e 1,608 m de altura, incluindo barras de tejadilho. O tronco oferece 460 litros, ea segunda fileira rebatidos se haverá 1.365 litros de capacidade de carga disponível. O tanque de combustível suporta 64 litros.

Mecanicamente, há apenas uma variante, o motor 2.0 TFSI de 211 cavalos de potência entre 5.000 e 6.200 voltas. O seu binário é de 300 Nm que ocorrem na gama de 1.800 a 4.900 rpm. Ele acelera de 0 a 100 km / h em 6,9 segundos ea velocidade máxima é de 230 km / h. O consumo combinado é de 7,7 aprovado l/100 km. Seu peso vazio de 1,640 kg é.

Para suspensões Q3 usa um esquema separado de paralelogramo formado por cinco braços e barra estabilizadora no eixo dianteiro, enquanto a traseira usa um esquema separado e parada mola trapezoidal tração. Os freios são discos ventilados dianteiros e sólidos discos traseiros. A transmissão é a S-Tronic de dupla embraiagem automática seqüencial com raquete e sete relações de condução.


Pontos Fortes: O motor ea caixa de velocidades de embraiagem S-Tronic de dupla. O equipamento de conforto e segurança está completa. A garantia, que é o maior do mundo prémio.

Pontos Fracos: Falta de tempo ao longo de motores de opções. A taxa de alívio temporário é compacto, como a gama Audi inteiro.

ATENÇÃO: O Q3 vem com uma gama completa de equipamentos, que irá detalhar a seguir: seis airbags, ABS, ASR, ESP, anexos Isofix sobre bancos traseiros exteriores e do banco do passageiro, bancos com 4 formas de ajuste lombar , Hill-start assistente de freio dianteiro eletro-mecânico e faróis de neblina traseiros, faróis de xénon com lava-faróis, mais, faixa de farol automático dinâmico e lâminas de luz com luzes de condução diurna, luzes traseiras, luz de freio e volta intermitente em sensores de luz LED, tecnologia e chuva, com economia de espaço pneu sobressalente, dual-zona controle de clima automático, porta aquecida e dobrável eletricamente espelha multifunções volante desportivo e couro-aparado banco do motorista com ajuste elétrico, espelho retrovisor anti-reflexo ação, sensores de estacionamento traseiros, tecto de vidro panorâmico, Radio Concert estéreo: AM/FM/CD/SDHC/MP3/WMA/AAC/Aux-In tela colorida TFT de 6,5 "e Audi Multimedia Interface (MMI), Audi Música Interface para ligação iPod, Audi Sound System com 10 alto-falantes, incluindo alto-falante central e subwoofer, 180 W de potência total, conectividade Bluetooth com comando de voz e rodas de alumínio fundido com tampa 235/55 R17 , entre outros itens.

Ferrari Enzo - a mais recente tecnologia automotiva

Para pista de corrida Ferrari sempre foi o campo de provas para a investigação tecnológica avançada, que mais tarde tornaram-se os carros de rua da Ferrari. A Ferrari em primeiro lugar, construído em 1947, era um carro de corrida de 12 cilindros. Desde que o primeiro de 12 cilindros, 126 mais nasceram, para a pista e estrada. O Enzo Ferrari V12 não é apenas uma marca, é também um auge de desenho excelência na experiência de vitórias nos últimos anos do Campeonato Mundial de Fórmula 1, assim dotados com a mais recente tecnologia automotiva.

Fundador da empresa, Enzo Ferrari sempre senti que o design de carros de rua deve começar com os corredores. Portanto, era inteiramente lógico que esta criação da empresa deve ter o seu nome. O Enzo, construído em uma edição limitada de 399, é uma expressão excelente do conceito de esportividade extrema, desenvolvido para utilização em estrada, no entanto, a personificação dos mais avançados conceitos de tecnologia da Fórmula 1

Ferrari começou a desenvolver o Enzo como um sistema integrado concebido para um desempenho extremo, em que até os limites do desempenho alcançável pelo condutor é reforçada pela interface homem-máquina típico da Fórmula 1.

Ferrari sempre foi um dos carros mais cobiçados por todos os amantes de carros. Quando a empresa decidiu desenvolver o Enzo, houve uma rave sobre o que será e quanto você pode oferecer aos clientes. Com o carro já com corpo de fibra de carbono e uma caixa de velocidades F1 eletro-hidráulico, tornou-se ainda mais inovações que não estavam presentes na F1 como aerodinâmica e controle de tração ativo. Seu ultra-leve, o motor V12 com quatro válvulas por cilindro foi o primeiro na nova geração de carros da Ferrari. Sports Car International classificou o terceiro carro na sua lista de melhores carros esportivos em 2000. Consequentemente, também ficou em quarto lugar no maior Ferrari 10 Motor Trend Classics ".

Execução

O Enzo foi projetado por Ken Okuyama de Pininfarina mente japonesa foi introduzido pela primeira vez no Motor Show de 2002 em Paris e tinha um número limitado de unidades a um preço de 659.330 dólares. Pininfarina queria um carro que era completamente diferente da abordagem usual utilizada por seus antecessores (GTO, F40 e 50). Um veículo a motor central, cuja distribuição de peso é de 43,9 na parte da frente e 56 na traseira, o Enzo tem comando de válvulas variável e duplo comando no cabeçote para adicionar ao seu motor de aspiração natural.

Ele é projetado com uma transmissão automática (caixa de velocidades F1) usando remos para o controle eo mecanismo de embreagem e automática. O direito a luz do LED no volante dizendo ao motorista para mudar de marcha quando necessário. Sua suspensão independente nas quatro rodas com choques dirigidos ajuste apenas no interior da cabine e tem barras estabilizadoras dianteiras e traseiras. As rodas de 19 polegadas e freios a disco Brembo de 15 polegadas são realizadas por uma porca. Eles são equipados com Potenza RE050A Scuderia. O carro pode acelerar a 60 mph em apenas 3,14 segundo e chega a 100 mph em um curto 6,6 segundos.

Especificações detalhadas:

Transmissão F1

Ligado ao motor, a unidade de transmissão também abriga um tanque de óleo, engrenagens, diferencial.

Um sistema eletro-hidráulico é ativado automaticamente mudanças de embreagem e engrenagens. Esta caixa de velocidades é a configuração semi-automático primeiro de uma maneira contínua, Ferrari V12. A evolução da Fórmula Um irá ajudar você a atingir as marchas em 150 milissegundos, e cerca de 90 milésimos de segundo no modo esporte.

Quatro luzes acima do volante diz o condutor quando o câmbio de marchas é necessário. A mudança é realizada por meio de duas palhetas atrás do volante. Nenhuma seleção totalmente automático oferecido.

Incorporado eletrônica

Desenhado por Manage Sportiva da Ferrari (Ferrari Gestão Desportiva), muitos dos sistemas eletrônicos embarcados ajudar Enzo conforto do motorista. Um computador central harmoniza os subsistemas do motor, suspensão, transmissão e aerodinâmica para otimizar o desempenho e segurança. Como comunicar esses subsistemas e seus comportamentos dependem do modo de o motorista seleciona a partir do volante.

O Enzo tem três opções de controle diferentes, incluindo esportes de corrida, e não ASR. Estas opções principalmente alterar as configurações dos ativos de amortecimento, electro mudança e controle de tração. No modo ASR, o cenário mais agressivo, o motorista tem a opção de usar controle de lançamento, retirada da Fórmula Um

Como capturar a atenção do ASR, que é o termo fantasia, da Ferrari, para o controle de tração. O ASR trabalha principalmente com o ABS para assegurar um elevado nível de estabilidade nas curvas poderosas forças. A ASR está tão avançada que os motoristas só como Benuzzi e benefício Schumacher de desligá-lo.

Durante a apresentação à imprensa no teste de Fiorano todas as unidades tiveram que ser feito com o ASR. No entanto, isso não impediu a quinta engrenagem Tiff Needel desligue imediatamente: "Eu não posso dirigir uma Ferrari com o" logo seguido por "Agora, a Ferrari está viva 'fez o seu ponto bem Tiff foi o melhor. dia, mas permaneceu mais de quatro segundos mais lento do que Benuzzi.

Suspensão ativa

Como visto pela primeira vez em 575, o Enzo usa um sistema de amortecedores controlados continuamente eletrônicos. Esta suspensão ativa permite que o Enzo para proporcionar uma condução confortável no modo esporte ou uma suspensão dura em modos de corrida. Ela funciona por ajustar continuamente internos válvulas proporcionais dentro dos amortecedores.

Desenvolvido em colaboração com Brembro, o sistema de travagem sobre o Enzo oferece classe mundial poder de parada. Os quatro 15 polegadas rodas de desporto, carbono-cerâmica discos, que são menos sensíveis à temperatura do Um fórmula e os discos que apenas funcionam bem quando quente.

Os freios carbono-cerâmicos na primeira vez que um composto rígido tenha sido aplicado a um carro de estrada da Ferrari. O sistema economiza 27 libras (12.5kgs) de peso não-suspenso em comparação com os discos de aço convencionais. Material de MCP tem também a vantagem de ser resistente à corrosão.

Pininfarina Styling e Aerodinâmica

Pininfarina e Ferrari têm uma estreita relação que começou com o Inter 212 1951 Barchetta. Desde então, Pininfarina tem um estilo mais Ferrari no seu caminho, incluindo o Enzo, que é seu projeto mais radical até à data.

A forma de Pininfarina combina intrincados detalhes com um limpa geral e equilibrada. Linhas agressivas decoram o exterior que inclui uma interpretação de Fórmula Um, o nariz, para a qual o Enzo deve a tecnologia. Essas guias de estilo de inovação na área de design e copiado no futuro, tanto em high-end carros e da Ferrari no futuro.

Ao contrário do F40 e F50, que vieram antes dele, o Enzo não tem asa traseira. A ausência da asa traseira foi possível devido à baixa na parte traseira do veículo que inclui dois difusores de grandes dimensões. Estes difusores gerar força suficiente para substituir um spoiler traseiro pesado arrastar.

Aerodinâmica mais ativos ajudar o Enzo manter a estabilidade em todas as velocidades. Um spoiler traseiro ajustável e aba frontal ajustável permite tanto de alta velocidade ou carregar o downforce alto. Acima de 186 mph (300 km), o Enzo reduz sua força abaixo 1709 libras (775 kg) para 1290 libras (585 kg), permitindo uma velocidade máxima de 217 mph (350 kph).

Durante um período de grande conquista para a Ferrari, Enzo reflete vitórias, incluindo quatro campeonatos consecutivos na F1. Estilo Pininfarina e semi-automático de transmissão de seis velocidades estão enraizadas no coração do automobilismo. Sem dúvida, próprio Enzo Ferrari seria mais orgulhoso desta série limitada nomeado em sua honra.

Ao contrário do Ferrari F50, Enzo fez compromissos com o conforto do motorista. Felizmente, a Ferrari tem usado sistemas ativos, permitindo nível de conforto suficiente para ser ajustado a partir do assento do motorista. Estes são sofisticados produtos eletrônicos, com foco no melhor da Ferrari motor-de-estrada digna que faz com que o Enzo tão especial que é.

McLaren F1 supercar mais rápido e mais caro do mundo

O McLaren F1 é muito mais do que um carro rápido. Este é um super carro que deixou sua marca na história do carro estável. Introduzido em 1993, McLaren F1 é, foi e é, de longe, supercarro mais caro do mundo eo mais rápido também no devido tempo. O McLaren F1 é, provavelmente, as espécies mais exóticas de carros exóticos que existem hoje no mundo, com um preço de US $ 1.000.000 apenas poucas pessoas no mundo podem dar ao luxo de comprar um desses carros. Actualmente, existem apenas 7 em os EUA O ano de estreia F1 ganhou todas as corridas ele entrou com exceção de um.

Projetado como um Fórmula 1, McLaren F1 feautures um motor 6.0lt. BMW que pode chegar a 60 mph (97 kmh) em 3,1 segundos. O carro incorpora muitas inovações no mundo para um carro de estrada: um monocoque de fibra de carbono totalmente estruturado de uma forma totalmente ativos fãs assistidas aerodinâmica terrestres efeito, uma posição de condução central, com dois assentos para os passageiros traseiros de indemnização.

Produção do carro está parado, depois de produzir apenas um pouco mais do que 100 F1 construído. Então, se você quer dirigir este carro terá que ser usado para desfrutar em suas mãos o carro mais rápido do mundo. Sem dúvida, a jóia da coroa de qualquer coleção.

Possivelmente, o maior carro já construído para o desempenho que é alarmante.

Enquanto o Bugatti Veyron, Koenigsegg CCR eo SSC Ultimate Aero TT tem eclipsado a velocidade da F1 desde o último modelo saiu da linha em 1998, todos os carros usam indução forçada para alcançar sua velocidade máxima, de modo hoje, quase 20 anos depois do F1 primeiro foi construído, o carro continua a ser o mais rápido supercarro na terra naturalmente aspirado.

História

Tudo começou quando um projetista de carros com o nome de Gordon Murray, o mesmo que carros de Fórmula 1 projetadas para tanto Brabham e McLaren. Elaborou um plano que era muito simples: é luz, é mais simples, e incorpora uma série de tecnologias patenteadas que a maioria dos fabricantes de supercarros levou literalmente décadas de igualar.

A primeira coisa que você nota sobre este carro é que ele tem um design pouco convencional. Posse de um espaços exclusivos de configuração 3, o condutor está localizado no centro do interior, com dois lugares de passageiros alinhadas ao longo da parte de trás do condutor. Esta configuração permite a máxima visibilidade. No entanto, nenhuma mudança foi feita neste carro.

Não é nenhum segredo que uma das fórmulas que gasta mais tempo para testar o desempenho do carro é ter alta potência e baixo peso. É interessante como o McLaren F1 chegou ao seu baixo peso. Para começar, este é o primeiro carro de produção para usar um chassis monocoque feita a partir de fibra de carbono. Além disso, outros componentes para automóveis, tais como o corpo, o interior, e todas as outras partes são feitos de materiais leves, tais como fibra de carbono, titânio e Kevlar para nomear alguns.

Conseguir inspiração do Honda NSX, que melhorou a qualidade do passeio do carro, para conseguir o equilíbrio perfeito entre a manipulação e conforto, desempenho e facilidade de uso. E por último mas não menos importante, demonstra a excelência em segurança durante um teste de colisão, e piloto de testes.

Execução

No departamento de motor, Murray queria um motor naturalmente aspirado que lhe permite ser mais confiável e mais fácil de manipular. Depois de passar por alguns dos candidatos, a equipe McLaren decidiu, em uma BMW projetado de 6,0 litros V12 pesa 266 quilos e ainda gera 627 cavalos de potência. Ter um poderoso motor significa produzir uma grande quantidade de calor no compartimento do motor que pode danificar as peças de fibra de carbono. Solução McLaren? Compartimento foram semeadas em folha de ouro para o isolamento. Combinado com a luz dentro do quadro, o poder de peso do F1 McLaren só pode ser descrito como impressionante: 550 cavalos por tonelada.

Por um longo tempo, o McLaren F1 foi o carro mais rápido do mundo, e mesmo agora ainda é muito difícil de bater. Zero a 62 mph em 3,2 segundos vem, de zero a 100 mph em 6,3 segundos vem e uma velocidade máxima de quase 248 mph são alguns dos seus números de desempenho. Mas este carro é mais do que isso. O McLaren F1 estabeleceu um padrão na indústria de carro esportivo. Com várias técnicas inovadoras que foram muito à frente de seu tempo, é um dos melhores carros já construídos.

O mais quente do carro - Alfa Romeo 8C Competizione

O Alfa Romeo 8C Competizione é considerado o mais quente do carro no planeta, este modelo é o primeiro esportivo fabricante italiano Alfa Romeo, suas belas linhas são inspiradas pelos carros de corrida da Alfa dos anos 30 e 40 e foi batizado e em honra de 8C que venceu as 24 Horas de Le Mans quatro anos consecutivos (1931 a 1934).

Havia apenas 500 unidades foram rapidamente vendidos a 225.000 dólares cada.

Este belo carro foi apresentado como protótipo no Salão Automóvel de Frankfurt em 2003 e foi colocado à venda em 2007, seu estilo tem um piloto retro 4,7-litro, 450HP motor V8, o corpo de chassis de fibra de carbono Steel, uma de 6 velocidades robotizadas de 20 "rodas.

Alfa Romeo criou uma forma envolvente que faz com que este carro com apenas dois assentos no palco do Gran Turismo. Os designers têm trabalhado duro para garantir que as exigências aerodinâmicas eo desempenho não ter alterado o carro-conceito original. O estilo mantém uma incrivelmente limpo, livre de qualquer elemento interferindo com a harmonia do todo.

As soluções introduzidas no Alfa 8C para atingir os níveis mais elevados de eficiência aerodinâmica não estão limitados à forma. Air envolve o carro e segue o seu curso natural, desimpedido por cantos e desigualdade. Todos os pilares e as superfícies de vidro e os perfis com a forma da posição do espelho porta foram optimizados por modelação matemática e também por meio de testes em túnel de vento e os testes em modelos actuais. Muita atenção tem sido dedicado à criação de um efeito de solo que tem permitido CZ negativo (coeficiente de sustentação) para ajudar a aumentar a estabilidade em alta velocidade, como em carros de corrida.

O motor Maserati que dá um 8C desempenho excelente é de 90 ° nova unidade V8 com um deslocamento de 4691cc (4,7 litros), que foi projetado com um objetivo em mente: para garantir um desempenho extraordinário, oferecendo uma condução suave. O plano de design da Alfa Romeo 8C disse que tinha de ser utilizável em todas as circunstâncias, a partir da faixa de tráfego da cidade. E tem uma aceleração de partida, com o script atingir 0-60 em cerca de 4 segundos.

A caixa de câmbio é fixada a distribuição do peso para um melhor manuseamento, devido ao tamanho menor do motor e peso. Como resultado, a unidade de potência pode ser colocado na parte de trás para as definições de desporto necessários.

A caixa de velocidades está localizado atrás do volante, que é informatizado. O diferencial de bloqueio permite aceleração e estabilidade em todas as condições. Mudanças de velocidade pode ser operado em dois modos:

• Automático-Normal
• Automático-Sport
• Manual-Normal
• Manual-Sport
• Ice

(Espectacular!!)

Está equipado com pneus especialmente desenvolvidos 20 polegadas: 245/35 dianteiro e 285/35 na traseira, montados em rodas de alumínio moldados líquidos perfuradas. Os freios 8C foram chamados de "fenômeno" da revista Road & Track, com uma distância de travagem de 32 metros (105,0 pés), quando viajam a uma velocidade inicial de 97 kph (60 mph). ] A velocidade de oficial superior é kph 292 mph (181), mas poderia ser maior, com previsões que poderiam ser cerca de 306 milhas por hora mph (190) de acordo com a revista Road & Track. Um Alfa Romeo engenheiro também afirmou que é mais rápido do que o limite de velocidade afixado.
Motor: 4.7L 32-válvula V8
Potência: 450 cv
Torque máximo: 354 lb.ft
Transmissão: 6 velocidades manual de embreagem auto-
Peso: 1591 kg (3500 lb)
Distância entre eixos: 2.646 milímetros (104,2 in)
Comprimento: 4.379 milímetros (172,4 in)
Largura: 1.892 milimetros (74,5 polegadas)
Capacidade de bagagem: uma série de bagagem, sob encomenda
0-62 mph (100 km / h): 4,2 segundos
Velocidade máxima: 180 mph (290 km / h)

A cabine combina encontro desempenho 8C primeiro com os melhores materiais e detalhes. O conselho é uma peça única de fibra de carbono. Assentos corpo corridas de caçamba são envolto em couro rico e perfumado e vêm em uma variedade de cores (para fazer o nosso vermelho) e padrões, incluindo um design particularmente belo tecido. Outra norma de segurança tubos de couro com nervuras, chamado "canelone" (sim, como massas).

O diâmetro da roda era muito grande na primeira, mas que rapidamente se sentir dissipada como as lâminas ligados a mudança de transmissão alternativo.

Audi R8

Projetado para dar Audi um concorrente honesto entre os melhores carros exóticos que o mundo tem para oferecer, o R8 é o primeiro de produção de veículos midengine Audi vendeu, e abrange tudo o que a marca tenha aprendido em mais de 70 anos de história das corridas.

O Audi R8 foi uma versão de produção do carro em Le Mans quattro conceito. O nome refere-se Audi R8 carro de corrida que ganhou várias corridas 24 Horas de Le Mans. Desempenho no carro de estrada R8 começa com um leve chassi de alumínio rígida armação espacial. Muito do que é semelhante à estrutura de espaço utilizado para o Lamborghini Gallardo. O R8 é avançado em outras áreas, tais como ter um motor de injecção directa com um V8 ou V10 de lubrificação de cárter seco, dois-modos amortecedores ativos e, claro, a unidade Quattro todos-roda.

Embora o desempenho exótico muitas alta pode ser difícil de gerir, a Audi levou esforço para garantir que o seu R8 é confortável o suficiente para uso diário. O R8 realmente se destaca através de seu interior, que é abrangente e de qualidade alta, mantendo um estilo de design moderno não é geralmente associada com alto desempenho exóticas.

O R8 foi apresentado ao mundo na Auto Show 2006 em Paris com grande sucesso de imediato. Combinado o primeiro Audi R8 2008 com a sua própria 4,2-litros, 420 cavalos-força V-8 midship montado atrás do motorista e passageiro. Por outro lado, emprestado liberalmente a partir das partes Audi bin para criar o R8 Lambo: a unidade de quatro rodas refere-se ao Lamborghini Gallardo, como é o semi-automático da caixa de velocidades R-tronic que se desloca a partir daqueles não quer ir com a caixa manual de fluxo entusiasta e padrão de seis velocidades. Ao contrário das espécies exóticas Lambo, o Audi R8 ostenta uma armação espacial de alumínio que dá uma cabina cerca de dois centímetros mais longo do que o Gallardo - e, como resultado tem muito mais espaço interior, para não mencionar design interior muito mais lógico.

Mesmo em forma de base, o R8 oferece até um desempenho impressionante em uma linha reta e curva. Um motorista de tenaz, o R8 também tem um excelente conjunto de eletrônica de potência e freios grabby com quatro rodas de controle anti-bloqueio. Por razões de segurança, há de impacto lateral e airbags de cortina, embora nem testes de colisão em os EUA achou por bem colocar um R8 através do exame final. Em geral, os editores de louvar o TheCarConnection R8 mais notável pela sua praticidade e seu manuseio equilibrado, com as reservas expressas pela área de carga pequena e vista obstruída costas.

O R8 tem sido no ano modelo 2009 praticamente inalteradas. No entanto, a partir de 2010, a Audi introduziu uma série de novas versões. A primeira foi uma versão do V-10-exercícios de potência com 525 cavalos de potência e reduz drasticamente os números de aceleração abaixo da marca de quatro segundos. Uma versão Spyder foi, então, introduzida em 2011, equipado com o motor V-10 e R-tronic, transmissão e preços bem acima dos 150.000 dólares R8 V10 cupê rótulo, era ter para aqueles que queriam a exclusividade. O tecido telhado Spyder foi alimentado, mas perdeu a Copa Spyder distintivo "sideblades" na transição.

No topo da linha é o GT R8, com peso total de 200 quilos a menos e 560 cavalos de potência, demitido em existência em 2012. Zero a 60 vezes foi fixado em 3,6 segundos com uma velocidade máxima de 199 mph - e apenas 333 cópias estavam a ser vendidos no mundo.

Na última revisão, a Audi abandonou planos para produzir um top-of-the-line, turbo diesel V-12 R8, que foi inspirado pela montadora R15 R18 TDI Le Mans carros de corrida.

Outros carros a considerar:

Começando por volta de 114.000 dólares, o Audi R8 custa muito menos do que muitos carros desportivos exóticos. No entanto, há carros com preços semelhantes esportes que combinam com o desempenho do R8.

De 137.500 dólares, o Porsche 911 Turbo dividir a diferença de preço entre 4,2 e 5,2 R8, mas ultrapassado no momento da aceleração. O seu twin-turbo plana e seis produzindo 500 cavalos de potência, e como o R8, o nível do 911 Turbo AWD proporciona uma aderência impressionante. Porsche diz que o 911 Turbo acelera de zero a 60 mph em apenas 3,5 segundos com a transmissão manual de seis velocidades ou 3,4 segundos com a transmissão automática Porsche Doppelkupplung. Isso é pelo menos meio segundo mais rápido que o R8 5.2 149 mil dólares e um segundo mais rápido que o R8 4.2.

Se você gosta da rápida aceleração, tanto o 911 Turbo eo R8 5.2, mas quer gastar menos, não negligencie o Corvette ZR-1. Em 110.300 dólares, o ZR-1 custa cerca de $ 4.000 menos do que o R8 4.2, mas isso não significa que o ZR-1 é curta no poder. Com a sua 638 cv supercharged V8 6,2-litros e transmissão de seis velocidades manual, Chevrolet diz ZR-1 foguetes a partir de zero a 60 mph em 3,4 segundos, o que é mais rápido que o 911 Turbo com transmissão automática. No entanto, o ZR-1 tem tração traseira. Se você estiver procurando por um carro de desempenho com o aperto AWD a unidade, você pode preferir o Audi ou Porsche.

Audi R8: Detalhes

A 2012 Audi R8 Spyder vem em coupé ou estilos (conversível) do corpo, e está disponível em três diferentes acabamentos que são diferenciados na base da sua capacidade de desempenho. O R8 4,2 vem com um litro 4.2, 430 cavalos de potência do motor V8 e transmissão de seis velocidades manual. Um manual de seis velocidades transmissão automática é opcional. O R8 cupê 4,2 começa em cerca de 114.000 dólares, enquanto os preços no Spyder 4,2 começa pouco menos de 128.000 dólares. O equipamento padrão no 4,2 incluem aquecimento, assentos 10-modo de energia ajustáveis, Bluetooth e um aparelho de som com sete alto-falantes, entrada de áudio auxiliar, rádio via satélite e um trocador de seis CD. Opções no R8 4,2 de navegação, conexão para iPod, 12-falante Bang e Olufsen e Audi Pacote de Conveniência estéreo, que acrescenta recursos como uma câmera de segurança e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

Se você quiser mais potência, opte por o R8 5.2 vai lhe dar um 5,2-litros, 525 cavalos V10 e adicionais recursos padrão, incluindo luzes de LED, sensores de segurança câmera frontal e traseira de estacionamento, navegação e alto-falante 12-Bang & Olufsen, aparelho de som com dock para iPod. O R8 5.2 coupé começa em $ 149,000, enquanto que os anéis Spyder 5,2 para menos de 163.000 dólares.

Novo para 2012 é limitada produção Audi R8 GT, que começa em cerca de 197.000 dólares. O GT R8 pesa 180 quilos a menos do que o R8 5.2 e tem um 560 cavalos, motor de 5,2 litros V10 de seis velocidades manual automatizada e esporte-afinada coil-over suspensão. Audi disse em um comunicado à imprensa que a R8 GT tem uma velocidade máxima de 199 mph e acelera de zero a 62 mph (100 km) em apenas 3,6 segundos. Apenas 333 vontade R8 GT, e apenas 90 dos quais foram vendidos em os EUA

Porsche Carrera GT - O carro de luxo exótico mais rápido

Qualquer carro pode levá-lo de um lugar para outro, mas muitos não podem ir de zero a 60 mph (97 kph) em pouco mais de três segundos e atingir uma velocidade máxima de 205 mph (330 kph). e muitos carros não se sentir em casa na pista como eles fazem na rua. O V10, potência 605, Porsche Carrera GT faz tudo mensionada isso.

O Porsche Carrera GT é um dos raros carros de luxo - exóticos, carros de alto desempenho que são construídos para a velocidade e movimentação na estrada. Seu ultra-leve, design de alta tecnologia coloca o Carrera GT entre os melhores da sua classe.

Neste artigo vamos ver como o Porsche Carrera GT nasceu e ver o que o torna um verdadeiro supercar.

Nem mesmo o poder sobrenatural dos freios cerâmicos gigantes fizeram o maior impressão sobre nós, mas eles são fortes o suficiente para levantar o clipe completo completamente longe de sua capa de couro de passageiros, carbono, kevlar e segurança rígido contra o cinto de segurança bloqueado.

Sem dúvida, todas essas façanhas são estratosfericamente incrível. Mas são apenas extensões do que você sentiu antes em um carro regular. Estes números não revelam a natureza do Carrera GT mais do que uma familiaridade com lúpulo, cevada, água e explica como fazê-lo beber.

Porsche diz que vai construir 1.500 destes carros de luxo nos próximos três anos. O Carrera GT, que começou como uma proposta de um carro de corrida de Le Mans, não é nada se não é incomum. Na verdade, não é mesmo um carro, realmente. Não é como as coisas que colocamos em testes de comparação ea taxa de ergonomia e medir o consumo de combustível de todos os meios de transporte que no centro vasta cinza do espectro de desempenho. O 604-hp Carrera GT é diferente. Tudo é vibração e imediatismo.

Foi realmente apagar o fogo depois de nosso registro inicial escrita pela primeira vez nos surpreendeu. A fracção de segundo o circuito de ignição é quebrado, não é. . . nada. Normalmente, quando a ignição é introduzido, o virabrequim transforma o passado poucos preguiçoso extra como a massa de partes móveis tem um galope a apresentar ao atrito e chegar a um descanso completo. É uma experiência universal que nós tomamos para concedido.

No entanto, no GT, o virabrequim, com algumas paragens novas súbitas, de imediato, agora, antes que seu cérebro ainda é considerado a relação causal entre ligar a chave eo motor parou. É como se o virabrequim tinha apreendido um quarto de uma rotação após a despedida ficha passado. Não há massa a todos os que falam de no sistema de transmissão. Tomemos, por exemplo, embreagem de cerâmica leve (apenas cerca de 6,7 cm de diâmetro) e hastes de titânio 10 neste grau 68 V-10. Pesado, por padrões de correio de commodities do carro, praticamente nada. Depois de uma brincadeira no GT, para que a unidade vai se sentir como se movido por um motor diesel, o grande cara que imaginamos poder-shirts com oceano de ferro de vista de 10 metros de comprimento que liga.

Isto funciona, é claro, inversamente, também. Ao contrário do motor muscular, por exemplo, um Lamborghini Murcielago ou Dodge Viper, que chega a física na apresentação, a corrida de raça Porsche V-10 parece contornar inteiramente física. Ele sempre se sente ilimitado. Mais uma vez podemos agradecer à baixa massa em rotação. Os melhores motores de produção de automóveis do mundo acumulam em algumas rotações de varredura suave com sucesso. Tão rápido para a revolução é o motor 5,7-litros Porsche, eles dificilmente são conscientes de que ele está colocando nenhum esforço em tudo. Um pedal largura facada montado no chão do gás e Brip!-Essa é a potência de pico de 8000 rpm. Assista ao vídeo no carro de um carro de F1 subindo as marchas com rajadas curtas em staccato, através de revoluções, e, em seguida retardar as imagens no meio, e você começa a idéia.

Este truque também abordagem audiovisual o som do GT faz. É semelhante no anel em um motor de F1, mas devido ao seu deslocamento superior brawnier. Sua nota é um menor registo, como ele é executado mais baixas rotações e, claro, não vai furar os tímpanos, há um silenciador. Sem tempo para ajustar seu pensamento entre a docilidade de inatividade e full-on fúria gritando da linha vermelha. Holy crap! Até mesmo o sistema padrão de controle de tração pode manter-se.

Dodge Charger

Popularizado pela NASCAR dominância e depois um programa de TV piegas, o Dodge Charger é um dos emblemas dos Estados Unidos. Originalmente um ícone da era dos muscle cars, a revista foi recentemente renasceu como um sedan e desempenho económico é um dos melhores disponíveis neste nicho de mercado.

O Dodge Charger estreou em meados de 1960 como uma resposta ao crescente interesse dos EUA no meio dos carros desempenho acima da média. Este cupê de duas portas, vangloriou-se um estilo agressivo, poderoso V8 simplificada, incluindo o famoso Chrysler Hemi 426. Tal como acontece com outros veículos deste período de tempo, no entanto, desapareceu de inicialização glória rapidamente depois de 1970 devido a um certo aumento no preço da gasolina, padrões mais elevados de emissões e gostos em mudança consumidores.

O Dodge Charger atual pode não ser o muscolozo carro de duas portas que se lembrar dos anos 60, mas faz um trabalho bom de ser uma interpretação moderna. Como um bônus, a última da revista tem um interior bastante útil e de equipamentos de série. Pense nisso como um muscle car toda a família pode desfrutar.

Actual Dodge Charger

O Dodge Charger foi atualizado para 2011. Baseia-se na plataforma Mercedes-derivada mesmo utilizado para o Chrysler 300. Como tal, o carregador tem quatro portas e é ligeiramente maior do que o sedan de médio porte. Seu estilo front-end é mais agressivo do que o 300C, ea linha de teto traseira inclinada para baixo para coupelike.

O carregador de baterias está disponível em dois níveis básicos de acabamento: SE e R / T. A SE é oferecida apenas com tração traseira, enquanto o R / T pode ser traseira ou tração nas quatro rodas. As características padrão incluem um 3,5-litros V6 SE 292 cavalos de potência, cinco-velocidade transmissão automática, rodas de 17 polegadas, rodas de liga leve, ar condicionado, banco do condutor de alimentação, acessórios de alimentação, entrada de keyless / e um seis alto-falantes do sistema de som com uma interface para a interface do iPod e de 4,3 polegadas touch screen.

A UPS R / T ante o com um 370-hp 5.7-litro V8, desempenho afinado suspensão, rodas de liga leve de 18 polegadas (19 polegadas nos modelos AWD), faróis de xénon, controlo automático dual-zone clima, bancos dianteiros aquecidos, Bluetooth e um sistema de som premium Alpine com um ecrã táctil 8,4 polegadas, controle de voz e rádio via satélite. Principais opções incluem um pacote de desempenho, couro, controle de cruzeiro adaptativo e um sistema de navegação.

Dezenas de revista atual visa não apenas para a saída abundante de grandes motores V8, mas o grunhido V6 de nível de entrada abrangente também. A cabine espaçosa, melhor a qualidade do passeio e design de interiores também contribuem para o apelo global. Existem algumas desvantagens, especialmente a falta de headroom traseiro e endereço sem vida, mas no geral o Dodge Charger é um dos mais divertidos de conduzir grandes sedans no mercado.

Modelos Dodge Charger

Apesar da relação estreita com o modelo atual, o Dodge Charger 2006 - '10 diferem em muitos aspectos. Em sua estréia, apenas SE, R / T e SRT8 configurações disponíveis. O Ministério da Economia teve um 250-hp 3.5-litro V6, enquanto a versão R / T teve um hp 340 5.7 litros V8 do carro atual. O SRT8 vem com um 6,1-litros V8 425 cavalos bom. Para 2007, um 190-hp V6 2,7-litros se tornou padrão no SE, enquanto o 3.5 tornou-se opcional. Dada a sua partida de anemia, evite o V6 de pequeno porte.

A partir de 2006 - '10 rodeio ofereceu um par de pacotes de desempenho para o Challenger R / T - o Daytona e os pacotes de estrada / pista incluem esportes suspensão e direção. Houve um nível SXT guarnição para 2008 - '10, que veio padrão com o V6 3,5-litros. Outras mudanças notáveis ??deste período incluem um interior atualizado e novas funcionalidades em '08 e um aumento de 368 cv para o '09 R / T.

Do ponto de vista histórico, o Dodge Charger originalmente estreou-se como um modelo a1966. Este cupê Coronet foi baseado em um único olhar, com um fastback de varrição e faróis escondidos. Mas é o carregador de segunda geração foi o mais popular. Isso foi o que foi a base para a Daytona alado e do carregador série de vitórias de 1969 e, mais tarde, laranja "General Lee" 1980 programa de televisão The Dukes of Hazzard.

Menos popular eram três gerações sucessivas de carregadores. Os modelos de terceira e quarta geração dos anos 1970 foram desautorizadas por novas regulamentações de emissões. A quinta geração, disponível a partir de 1982 - 87, era uma variante do sedã de Dodge frente drive-024 Omni economia. Perto do fim da sua produção, teve versões desportivas, turbo modificados por Carroll Shelby, que culminou com o carregador Shelby GLH-S.

2011 BMW ConnectedDrive visão espetacular

Os representantes oficiais da BMW, Menconaron: "Em 2011, a indústria automotiva está comemorando o aniversário de" 125 votos a favor do carro ", motivo suficiente para não só olhar para trás, mas olhar para a frente de conectividade é um dos domínios-chave do mundo de amanhã .. e claro, a BMW tem orgulho de ser um dos pioneiros da condução conectado: por exemplo, o primeiro a bordo com acesso à Internet em 2008, a integração com o iPod para o primeiro em 2004, ou o primeiro ultra-som com base distância de controle PDC parque em 1991. "

"2011 é também o ano em que estamos estabelecendo diretrizes para o futuro. Percepções iniciais estão agora disponíveis para você agora no Laboratório de Visão de Futuro da BMW ConnectedDrive. Ou logo aqui com um conceito de veículo extraordinário que vai revolucionar condução em termos de entretenimento, conforto e segurança. Assim como você espera da BMW. "

Liderança da BMW e da concorrência tecnologia constante com a Mercedes-Benz tem vindo a desenvolver alguns dos melhores sistemas e intuitivos na produção de automóveis hoje. Este conceito mostra como o futuro pode fazê-lo no campo automotriz. Em um mundo onde o carro é tão bom ou melhor do que o seu escritório para fazer as coisas - isto é onde vive ConnectDrive.

Estréia no Geneva Motor Show. O conceito mostra o máximo de segurança, informação e comunicação um bom entretenimento.

O veículo é um roadster de dois lugares com linhas de design típicos da BMW - uma silhueta plana e esporte dinâmico. Assemelha-se a um roadster e EfficientDynamics Visão apresenta uma grelha de entrada de gama enorme de ar, um pára-brisa sem armação e uma área transparente na capa.

O conceito também possui portas retráteis mecânicos, que relembram a Z1.

O interior é dividido em duas seções principais, como o motorista eo passageiro estão separados por um console central que flui.

ConnectedDrive é simplesmente incrível e, esperamos, os automóveis do futuro será parecido com este.

Porsche Panamera GTS

O novo Panamera GTS é o mais novo membro da família Porsche. Com um motor V8 potente que é uma proposta ainda mais forte que está sob a capota, chassis desportivo foi ajustado para adicionar dinamismo e agilidade, para além de um design exterior distintiva que mostra claramente os sinais e intenções em que concentrou-se.

O coração do novo Panamera GTS é o motor 4,8-litro melhorada, V8 naturalmente inspirado que beneficia inúmeras modificações para dar um melhor desempenho. O motor 30 hp vai proporcionar uma maior produção e mais 20 Nm de torque (em comparação com unidades de energia na S/4S Panamera), resulta na produção de GTS 430 cv a 6.700 rpm e 520 Nm às 3.500 rpm.

Para obter o desempenho máximo, o V8 muscular condução todas as quatro rodas através de uma Doppelkupplungsgetriebe Porsche de sete velocidades de transmissão (PDK). As GTS quatro lugares tem um kerbweight de 1.920 kg e pode acelerar de 0-62mph em 4,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 179 mph. O consumo de combustível combinado na NEDC é 25.9mpg e emissões de CO2 são 256g/km.

Com o premir de um botão, o motorista e os passageiros podem ouvir a "respiração" do motor GTS, o som vai Symposer ruído de admissão dentro do toque de um botão. Isto é conseguido por um canal acústico que capta as vibrações entre o consumo de borboleta e filtro de ar. O canal acústico inclui uma membrana que transmite as vibrações sonoras como o motor do pilar. Uma válvula controlável localizado na frente da membrana permite Symposer som que são activadas ou desactivadas pelo botão Sport.

Os gases de escape de saída através Panamera GTS escape desportivo sistema padrão, que vem com diâmetros maiores para reduzir a pressão. Isto também contribui para maior poder: o sistema de escape esportivo tem duas abas de ajuste que expõem oportunidades adicionais para escapar, pondo assim em um som ainda mais potente. As abas são controlados por um interruptor no console central, que tem um "último modo de" função que lembra os últimos ajustes e restaura-lo quando o motor é iniciado.

Air chassis desportivo de série com suspensão baixa

As GTS Panamera entre suas opções como recursos padrão uma afinação do chassis orientada para o desempenho. Por exemplo, a suspensão de ar adaptável combinado com Porsche Active Suspension Management (PASM) melhora a dinâmica de conforto e de condução ajustar-se à velocidade da mola e do sistema de amortecimento electricamente ajustável, combinado com construída carro ajuste de nivelamento.

Com a suspensão a ar em seu nível normal, o Panamera GTS é 10 mm mais baixo do que os outros modelos do Panamera e seu buffer é projetada para ser mais tenso, o que reforça a personalidade desportiva. Comportamento dinâmico é reforçado pela combinação de 19 polegadas de diâmetro rodas Panamera Turbo, 5 mm e espaçadores de rodas grandes discos de freio traseiros Turbo - reconhecido por suas pinças de freio vermelhas.

Pacote Sport Chrono Plus desportivismo Único

O GTS Panamera está equipado com o pacote Sport Chrono como padrão, para além do normal e Sport também apresenta o Sport Plus. As características específicas do Panamera é ainda mais acentuada, dependendo do modo seleccionado, o qual ajusta a capacidade de resposta do mecanismo de transmissão, e do chassis de acordo com a preferência do controlador.

No último modo Além disso Desporto, adaptativo de suspensão em ar diminui o veículo a uma temperatura baixa e transmitido para uma taxa de mola mais rígida. O ângulo de ataque aerofólio traseiro é também uma alteração no funcionamento configuração.

Opções para dinâmica de condução ainda maior: PDCC com PTV Mais

Chassis Control Porsche Dynamic (PDCC) é o último nível de desenvolvimento do Panamera GTS chassis, geminada com a controlada eletronicamente eixo traseiro bloqueio do diferencial e Plus PTV. PDCC limita a inclinação da carroceria nas curvas usando barras estabilizadoras activas eixos dianteiro e traseiro. Isso resulta em uma maior flexibilidade, desempenho e conforto.

Os benefícios de condução dinâmica PDCC são reforçados pelo Torque Vectoring Porsche Plus (PTV Plus). O sistema funciona através da variação da distribuição de binário para as rodas traseiras através da utilização de um diferencial controlada electronicamente de deslizamento traseiro limitado, que gere a tracção, bem como melhorar a precisão do carro na sua direcção.

Design exterior distintivo inspirado pelo Turbo

Identificados por suas entradas de ar grandes, o GTS tem a parte da frente do pacote de esportes como padrão de design do Panamera Turbo, que destaca o caráter esportivo e garantir o fornecimento de ar para o motor. Este senso de propósito corresponde à parte traseira do aerofólio traseiro de ajuste de quatro vias do Panamera Turbo. Em velocidades superiores a 127 mph que gera downforce no eixo traseiro, garantindo assim a segurança na condução estável em altas velocidades.

A aparência do GTS Panamera é caracterizado por numerosos detalhes de concepção exterior preto. O pacote de alta exterior preto brilhante inclui o corte da janela lateral, os elementos decorativos sobre a tampa traseira, a tampa do farol arruelas, difusor traseiro e saída de ar lateral painéis, dá-lhe um toque desportivo, em particular. Em combinação com as saias laterais pretas, cauda e escape fosco tubos preto esportes sistema de escape, o resultado é claro e marcante.

Outro ponto de diferenciação é Bi-Xenon com preto aro interior. Eles têm quatro LED de luzes diurnas cada um, como com o Panamera Turbo - estão nos faróis de uma aparência distinta. Opcional corpo de cor vermelho carmim, disponível exclusivamente para o Panamera GTS destaca a esportividade do modelo geral e fornece um contraste ideal com acessórios preto exterior.

Características volante desportivo

Uma atmosfera de couro e Alcantara. Com uma escolha de cinco cores para o interior, disse que a personalidade do GTS Panamera é expressa em todo o interior. Os painéis centrais da adaptação de 18 assentos ajustáveis ??esportes, as seções superiores dos braços das portas e do console apoio de braços central dianteiro e revestimento do tecto em Alcântara.

O volante com shift paddles SportDesign KDP ea marca de 12 horas no volante combina um design dinâmico e funcionalidade esporte. Para garantir uma diferenciação clara, com letras na frente em aço inox porta de entrada característica guardas 'Panamera GTS. "GTS" cartas também são exibidas no painel de instrumentos e apoios de cabeça bordadas.

Além disso, a agilidade do Panamera GTS é evidente através da tela da aceleração lateral e longitudinal na frente do motorista. A tela do lado direito do painel e do Porsche Communication Management (PCM) transmite as informações sobre a aceleração instantânea, refletindo a capacidade de suporte potencial do Panamera GTS.

Porsche desenvolveu pacotes especiais de equipamento opcional casou com um interior preto, exclusivamente para o Panamera GTS. A costura decorativa nos tatames do pé, traço superior, parte superior dos braços das portas, painéis de porta e console central, engrenagem fechar a porta, junto com costura assento executado em Carmine vermelho ou prata GT. As letras bordadas "GTS" nos encostos de cabeça e cintos de segurança também na cor correspondente, completa a impressão.

À venda fev 2012

O GTS Porsche Panamera estará disponível no Reino Unido a partir de Fevereiro de 2012, ao preço de £ 90,409. Todo o Panamera, incluindo as novas GTS tem um alto nível de equipamentos de série que inclui ParkAssist dianteiro e traseiro, Porsche Communication Management com tela de toque de navegação por satélite e controle de áudio, controle de cruzeiro e uma garantia de três anos.

Instalado em todos os Panamera GTS é um Porsche de Rastreamento de Veículos (VTS), um pacote de segurança de veículo homologado para Thatcham Categoria 5 padrão sofisticado, e os clientes também podem explorar o potencial do seu carro novo, participando de um curso Centro de Experiência grátis Porsche, Silverstone.

CONCEITO SUBARU BRZ - STI - Subaru Toyota e seu link para criar este carro

Tóquio, o 16 de novembro de 2011 - Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), fabricante dos automóveis Subaru, anunciou a estréia mundial de "CONCEITO SUBARU BRZ - STI -" no Los Angeles 2011 International Auto Show. (Media Day em 16 de novembro e 17. Aberto ao público a partir de 18-27 novembro nos EUA)

A CVC é o resultado de juntar-se entre Toyota e Subaru, e é um modelo gêmeo do Toyota FT-86 e FR-S Scion cupês parte traseira da unidade e, como tal, todos os três modelos compartilham a mesma plataforma de hardware e mecânica, incluindo o original Subaru motor 2,0-litro de quatro plana reforçada com tecnologia Toyota D-4S injeção direta.

Um manual de seis velocidades caixa de velocidades vai transferir o poder para as rodas traseiras. Resta ver se Subaru também oferece uma transmissão automática de seis velocidades que foi anunciado para o Toyota FT-86.

Assista a BRZ está muito próximo do estilo M-86 com algumas diferenças sutis que ocorrem na frente e atrás. No entanto, o LA Auto Show é carro-conceito equipado com uma gama de produtos para DSTs, como kit aerodinâmico que traz um novo spoiler dianteiro mais baixo e um grande spoiler traseiro com um telhado de fibra de carbono.

O protótipo foi completado no esquema tradicional de tinta azul Subaru STI, enquanto também ostenta 18-inch jantes de liga leve multi-falou alto desempenho roupas pneu tamanho 215/45R18 frente e 225/45R18 na de volta.

É um carro conceito baseado no "BRZ SUBARU", um compacto carro esportivo da marca traseira nova transmissão (RWD) desenvolvido a partir de um curso de projeto entre Subaru e Toyota Motor Corporation. Ao fazer uso completo do Boxer horizontalmente opostos, núcleo Subaru tecnologia, este carro-conceito mais frequentemente um "puro deleite manipulação" experiência de condução que podem ser realizadas pelo centro sob o motor Boxer gravidade.

Razões combinados com a marca icônica de desempenho Subaru "ITS", o carro-conceito possui um gerenciamento de desempenho e no final simboliza o potencial da BRZ SUBARU para o futuro.

Estilo:

• Ao instalar o motor Boxer tão pequeno quanto possível, o teto baixo e capuz elegante juntos compõem uma forma sofisticada. Isso também é misturado com toques de desempenho STI para um perfil esportivo Subaru.

• A grade dianteira hexagonal inferior, faróis Hawkeye, e fin-shaped, faróis de nevoeiro para a face frontal imediatamente reconhecível como um Subaru.

• STI-feito menor spoiler dianteiro e asa traseira ampliada pela força e desempenho aerodinâmico. Que permitem a condução estável em linha reta e excelente dirigibilidade em altas velocidades.

• O design arrojado traseira com pára-lama traseiro, difusor traseiro grande e dupla saída de escape dupla intensifica o sentimento de desempenho do IST.

• Um telhado de fibra de carbono já está instalado em um WRX STI e aclamado modelo tem sido empregado pelo carro-conceito. Com ele, reduzindo o peso extra e centro de gravidade até ter sido alcançado, o que contribui significativamente para o desempenho no tratamento final deste conceito modelo é para oferecer.

• A cor exterior vibrante "WR Blue Pearl II" é uma nova geração de pintura icônica esquema azul WR apresenta a imagem de corrida.

Motor

• O motor Boxer tem qualidades inerentes de peso leve, centro, compacto de gravidade baixo e alta rigidez - todos apontando para o seu grande potencial como um motor de um carro esportivo. Aproveitando ao máximo esses recursos, um 2,0-litro horizontalmente opostos motor de quatro cilindros a gasolina de injecção directa foi desenvolvido exclusivamente para a BRZ.
• O motor foi concebido com um buraco quadrado e um curso de 86 x 86 mm. Combinado com a tecnologia Toyota D-4S injeção direta (sistema de injeção de combustível), alta performance e elevados padrões ambientais foram cumpridas, tanto à espera de uma nova geração de carros esportivos.

Chassis e Corpo

• Em comparação com outros modelos Subaru, o CONCEPT SUBARU em BRZ - STI - é uma de 120 mm impressionante inferior e 240 mm é colocado mais perto do centro do chassi. Como resultado, este carro alcançou um dos mais baixos possível centro de gravidade do carro no mercado hoje.

• Ao incorporar pedaços de luz, tais como um telhado de fibra de carbono, o peso total foi reduzido. Subaru também conseguiu alcançar uma estrutura de corpo que é ao mesmo tempo leve e rígida em um equilíbrio surpreendente. O carro conceito é a encarnação do puro prazer de condução só pode ser obtido com um "carro do pugilista esportes."

• Atuação na manipulação foi refinada só a adopção de DST 18-polegada rodas de liga leve com pneus de alta performance e suspensão de DSTs em sintonia com a rigidez lateral excelente.

• Os freios Brembo melhorar o desempenho de frenagem.

Especificações principais

Comprimento x largura x altura (mm): 4.230 x 1.800 x 1.280 Distância entre eixos (mm): 2.570
Tipo de motor: 2,0-litro a gasolina de injecção directa de 4 cilindros, naturalmente aspirado
Pneus Boxer horizontalmente opostos do motor: 215/45R18 (frente), 225/45R18 (traseiro)

Espero ouvir mais novidades sobre este modelo para comunicarcelos, mas ao mesmo tempo, desloque-se para ver a galeria com as fotos.

Lamborghini Murcielago LP640

Um carro grande e é o carro chefe da linha de automóveis Lamborghini alta. O Murciélago é um carro de alta performance com duas portas, dois lugares coupe alimentado por uma evolução da Lamborghini V 12 motor. A maior parte do corpo é trabalhada a partir de fibra de carbono, exceto para o telhado de aço e as necessárias portas frontal com dobradiças de tesoura, e disse que o corpo envolve um chassis espaço-frame.

O morcego tem um sistema de arrefecimento do fluxo de ar do duto estilo "batwing" apenas atrás das janelas.

Lamborghini, que começou em 1960 com o Miura, depois, sucessivamente, o Countach e Diablo. Os primeiros veículos foram tratores Lamborghini, como fundador da empresa, Ferruccio Lamborghini encheu as necessidades agudas dos fazendeiros italianos que recuperam da Segunda Guerra Mundial. O primeiro carro esportivo que estreou Lamborghinifue o 350GTV em 1963. Após uma série de diferentes proprietários, a empresa agora é propriedade exclusiva da Audi AG.

Vários anos atrás, executivos da Lamborghini levou tudo o que sabem sobre o seu actual carro-chefe "Bat" e voltou para a prancheta. Eles fecharam os seus melhores engenheiros em uma sala com nada, mas alguns restos de comida e alguns desenhos de aviões de combate e disse simplesmente: "Faça o seu melhor ainda melhor"

O resultado desta reunião foi o LP640.

A mais recente evolução do Morcego é um estudo de refinamento - Lamborghini literalmente teve o melhor desempenho, melhor dirigibilidade e mais bonito das máquinas que foram produzidas e tornou ainda melhor desempenho, melhor, melhor manuseio e com melhor aparência.

O Coupe LP640 é um círculo vicioso, como seus parentes - os monstruosos V12 agora bombeia para fora 640hp e dispara uma linha vermelha em 8500rpm. 0-60 tempo foi reduzido para um piscar de olhos os segundos 3,3. O interior é revestido da cabeça aos pés com acentos de fibra de carbono e freios de carbono em massa de cerâmica garantir que a parada está em linha com a tomada de força (e 640hp é suficiente.)

O Murciélago LP640 Coupé - como o nosso Roadster - vem totalmente carregada da fábrica, incluindo:

E-gear tiptronic de transmissão (embraiagem é operado automaticamente)
Impressionante pérola laranja pintura exterior
Um revestimento interior em couro preto
Em-traço de navegação GPS w / estéreo para integração do iPod
Xenon (HID)

E o seu aviso aplica-se ainda: Este carro faz tudo na estrada olhar aborrecido, e sua aparência exótica não só rouba os olhares, mas não pára de tráfego (por isso tenha cuidado!).

O Lamborghini Murcielago LP640, o nome de um touro de combate lendário, é um supercarro de alta performance italiano exótico. Suas portas de tesoura abrir mais característico assinatura estilo Lamborghini. Entradas de ar controlados electronicamente, localizadas por trás da porta, abre como uma função da temperatura do motor e da necessidade de ar de arrefecimento. Para 2010, a Lamborghini ampliou sua gama de modelos com um novo modelo, excepcionalmente purista e ainda mais extrema - o Murciélago LP670-4 SuperVeloce é ainda mais poderoso, mais leve e mais rápido do que o Murciélago LP 640.

O Murcielago LP640 está disponível como um cupê ou roadster dois passageiros, enquanto que o LP670-4 SuperVeloce está disponível como um cupê. Os LP640 possui um motor V12 6,5 litros que produz 632 cavalos de potência até (Lamborghini estados 640 PS ou Pferdestärke (alemão para a força de cavalos "), uma unidade de potência medida comumente utilizada na Europa, América do Sul e Japão).

Uma transmissão manual de seis velocidades é de série, e uma vontade E-gear transmissão manual de auto-shift com a coluna-montados, paletes permite mudanças de marcha em uma fração de segundo. A potência LP670-4 SuperVeloce é espancado até a 661, e e-gear mudança automática manual é padrão, com manual de seis velocidades como opção gratuita.

Um sistema de tracção permanente às quatro rodas com controle eletrônico de tração e uma suspensão controlada eletronicamente adaptativo é equipamento de série. Opcional (standard na SuperVeloce LP670-4) freios de carbono leves de cerâmica oferecem durabilidade e reduzir o desbotamento de freio, onde os freios se tornam menos eficazes devido a superaquecimento em extremamente exigente quanto a execução.

Uma disposição (padrão na SuperVeloce LP670-4) tampa de vidro transparente permite que o proprietário do motor mostrar o motor. O interior pode ser personalizado com materiais exclusivos, como Alcântara e fibra de carbono trim (padrão no SuperVeloce LP670-4).

O LP670-4 SuperVeloce apresenta extensivamente redesenhado pára-choque dianteiro e traseiro, jantes de liga leve originais forjadas, fibra de carbono leve e assentos Alcantara desportivos cobertos com um assento espetacular abrange a não querer deixar de ir ao interior, mais uma seleção aileron das asas traseiras.

O Murcielago LP640 2010 leva em relação a 2009, enquanto LP640-4 SuperVeloce é uma versão completamente nova.

Toyota Yaris Verso

O Yaris Verso, um pequeno Toyota minivan, dis-'ponía a data de um motor de 1.3 litros e 86 cavalos de potência oferecido um excelente desempenho. Para reforçar a posição do veículo e aumentar a gama de modelos agora vem a Espanha, o novo Verso 1,5 VVT-i.

Derivado do motor de combustão interna utilizado no Prius (carro híbrido da Toyota), o motor deste novo modelo possui sistema variável de válvulas da empresa japonesa, o VVT-i, que é conseguido graças a uma melhor capacidade de aceleração e maior flexibilidade.

Carros mais seguros - Top 10

A classificação de modelos de carro que segue na descendente continuación se fim mostra-se com um código de estrelas. Quanto mais você ganha todos os carros o mais propensos a ter os seus passageiros saiu ileso de um acidente. Nos últimos cinco veículos testados, quatro foram localizados na parte superior.

1 - AUDI A3

2 - Ford Focus

3 - Mercedes Classe A

4 - OPEL Astra

5 - Renault Mégane

6 - VOLKSWAGEN Golf

7 - CITROEN Xsara

8 - PEUGEOT 306

9 - TOYOTA Corolla

10 - Daewoo Lanos

Montadoras, como denunciado pelo estudo, muito pouco continua preocupado com a segurança dos peões em caso de violação. O grupo mais perigoso de carros nesta seção são o Megane e Astra Almera. Na Classe A, para a configuração especial do seu nariz, um adulto bater sua cabeça bateu no capô em vez do pára-brisa. Os danos para as pernas também seria menor do que se o acidente tenha cometido qualquer um dos outros modelos testados.

Jaguar terrenal

Não desde há muito tempo para encontrar um salão de Jaguar como linhas arredondadas e compactas. Especificamente, até o início dos anos 50, quando eu era comercializado que o lendário Mark II, que foram retomadas características estéticas, como faróis, grade ou as linhas elegantes das portas traseiras.

A casa novo modelo em Birmingham, apresentado no Salão Automóvel na mesma cidade no ano passado, deve ser localizado abaixo do XJ, tanto o preço-quase 1,4 milhões de pesetas mais barato, medida pelo tamanho 16,3 centímetros menos.

Desta forma, você pode competir no mercado com os modelos da Audi A6 ios classe, BMW Série 5 ou Mercedes Classe E, entre outros. Desenvolvido em colaboração total com a Ford, o S-Type é montado sobre a plataforma do Lincoln LS V6-powered 3.0 litros ou 4.0 litros V8 com potências de 238 e 276 cv respectivamente versão V6 Manuc adaptar uma mudança, mas também tem uma maneira opcionc velocidade caixa de câmbio automática controlada eletronicamente Change cincc incorporando de série duas versões de luxo, executivo do V6 e V8.

Jaguar têm tido o cuidado de o nível de segurança. Isto oferece controle de tração padrão, freios ABS, o poder de dureza variável de direção, dependendo da velocidade, e controle de estabilidade. Para isso pode ser adicionado em troca de um prémio, suspensão CATS com amortecedores eletrônicos que variam seu comportamento, dependendo do tipo de condução.

No interior, e da versão básica, há falta de acabamentos em madeira, os faróis de disparo automático, controle climático automático, bancos dianteiros com ajuste elétrico e computador de bordo. Que elementos deverão ser adicionados no V6 e V8 Executivo, cruise control, tecto de abrir de couro e volante de madeira.

Há também a possibilidade de incorporar o controle de estacionamento eletrônico e sistema de navegação por satélite. Além disso, EUA e no Reino Unido, você pode escolher um computador ativado por voz para controlar o sistema de condicionamento de telefone estéreo e ar.

Rover 75 8,1

Elegância e distinção, os valores mais tradicionais de empresas britânicas estão unidos na nova 75, um sedan projetado para o conforto dos mais exigentes.

Rover escolheu Sevilha para a vinda-out do primeiro modelo inteiramente concebido pela empresa britânica nos últimos 20 anos, os 75 novos.

E a verdade é que o produto desmerecía o meio ambiente, e 75 tesouros de bom gosto no seu design interno e externo com uma reminiscência distintamente Inglês e retro da Jaguar e do novo Rolls Royce. É claro que o Centro de Design e Engenharia Gaydon espanado os desenhos antigos para criar o novo modelo, para não mencionar os padrões atuais de linhas suaves e racionalizado.

E, como observou Bernard T. Carey, diretor da Rover Group, "os projetos muito inovadores e avanço queimar em um par de anos." Sobre o comportamento do Rover 75, a substituição de 600 já existentes e 800 Series, deve ser salientado que o design deste modelo high-end é semelhante ao de seus concorrentes mais próximos, o conforto de condução com a máxima performance e segurança.

Esta frase, a inveja dos gerentes de marketing mais experientes, resultando em uma suspensão macia, capaz de transmitir um forte sentimento de conforto e suavidade, mesmo em estradas irregulares e tachas. Assim como em uma caixa de velocidades suave, um pouco lento, destinadas a motoristas que procuram desfrutar a paisagem tranquila e condução calma e tranquila.

Além disso, todos os motores de caixa de câmbio manual ou automático suportado-o último, muito lento para transmitir potência máxima de pisar no acelerador, seja para ultrapassar outro carro ou para levar a cabo uma curva com más intenções. Menção especial do motor turbo-diesel, com boa recuperação e aceleração excelente, pelo menos, dois passageiros a bordo, precisa verificar com a bagagem familiares, mãe e completo.

Mazda 626

Um modelo comprovado, Mazda equipou o seu DITD novo motor. O resultado: um sedan economia, Cresencia de largura e com um preço moderado.

E o DITD tem seus pontos fortes e fracos. Se algo se destaca é o seu consumo moderado da agulha atinge o montante dos custos de combustível irá diminuir. Além disso, a falta de desenvolvimento de suas engrenagens permite espremer o máximo de seu 1998 centímetros cúbicos.

Mas este elogio deve ser acrescentada uma característica irritante: dentro fica com excesso de ruído perceber as vibrações v. O 626 já é bem conhecido, um carro adequado para uma família típica e para aqueles que precisam de um veículo de trabalho, representação e não custa muito dinheiro. Exibe interior elegante e espaçoso e tronco. Um painel com acabamento discreto, muitas vezes vestiu modelos-oriental marchas, é acoplado a uma caixa de luva de profundidade, só quero enchê-lo com os documentos habituais inútil, e numerosos espaços para objetos.

Positivos - consumo e resposta do motor.
O DITD não requerem rápido reabastecimento-je, mas prontamente obedecendo as exigências do condutor.

Negativos - Nenhum ruído escondido. Em seu Interior, 62g deixou perfeitamente perceber a mecânica DITD.

Toyota 1.8 VVTL-i Celica

O cupê Toyota recebe um facelift muito leve, melhorando consideravelmente o seu equipamento ... e aumenta o seu preço venta todo um objeto de desejo.

Assim, a linha externa é marcada por sua silhueta afiada esta nova versão recebeu algumas sutis toques em grelha, pára-lamas dianteiros e os faróis, que agora incorporam lâmpadas de alta intensidade sobre a mais poderosa.

No interior as mudanças são ainda menores, estofos novos e de áudio integrado de manutenção, sim, uma corrida posição de condução, com o assento e um selector de velocidades bastante baixas a calhar. Quanto aos motores permanece inalterada 1,8 de quatro cilindros, com dois níveis de potência: 143 e 192 cv. Além disso, a Toyota Celica maior segurança com um efetivo controle de estabilidade de série.

Durante os testes do novo Toyota Celica teve a oportunidade de provar, como co-pilotos, uma das versões mais mítica deste carro, o modelo GT-Four Grupo A-1990, com o qual Carlos Sainz chegou ao Campeonato Mundial de Ralis . Um veículo que, apesar da sua antiguidade, foi surpreendido pelo seu high-tech e impressionante dinâmica de condução, fornecida por uma linha de dois litros turbocharged de quatro cilindros.

Alfa Romeo 1.9 JTD

O protagonista desta nova versão do 147 é o motor. Chamado JTD 16V e é uma evolução do conhecido 1.9JTD 115 cv. A esse respeito, ele incorpora um cabeçote de quatro válvulas por cilindro eo sistema de injeção novo Multijet, as melhorias que aumentam a quantidade de potência para 140 cv.

O resultado é um motor que, combinada com uma nova caixa de seis velocidades, destaca-se por seus benefícios progressivos como resposta bem contido por um som que até nos fazer duvidar de que o carro é a gasolina ou diesel.

Tudo isso com baixo consumo, em conformidade com os rivais. As demais seções não variam no 147, o chassi é equilibrado e eficaz em curto, mantenha-se da imagem exclusiva de alta eo mesmo design exterior. Oferece um interior bem equipado e acabado fora, talvez mais sóbrio do que você espera de uma modelo italiana, com uma adequada habitabilidade, mas com uma capacidade de carga de apenas 280 litros. Com estes requisitos, o 147 é o único modelo capaz de abordar, por enquanto, intocável CVdel 150 TDI do Grupo VW.

O que é o Connect?
Este é um sistema telemático que permite, via telefone, contato com um call center onde alguém vai vê-lo e ajudá-lo a resolver quaisquer problemas durante a viagem: repartições, informações de alojamento.

Os bancos dianteiros são como '* dois para manter o corpo bem, bem, encontrar a posição ideal de condução é da direcção do seminário de rodas e assentos oferecidos múltiplos regulamentos. A sensação dos vários controles são bem-vindos, e estão na mão apenas das janelas frontais localizados nas portas estão há muito tempo.

N além de seu motor poderoso, quase tão rápido como o TDI, mas muito mais agradável a operação, os 147 JTD 16V é caracterizado por possuir um chassis excelente idêntico ao resto da gama, o que garante este modelo uma estabilidade de esportes de alta em todos os momentos. Esta seção também jogar por seu grande tamanho, tanto a frente de batalha e rastos traseiros, bem como o ajuste ideal da suspensão com um excelente compromisso entre eficácia e conforto. O resultado é tão bom que é difícil perder o caminho em uma curva, até ao fotografar em uma alta taxa.

VW 2.0 Besouro Cabrio

Nova Beetleya é bem um carro de luxo, a versão conversível é ainda mais exclusivo. La'culpa "os mais marcantes são concebidos e com preços bastante elevados.

O carismático Fusca nasceu na Alemanha de Hitler era, na altura com uma versão conversível. Seu sucessor, que chegarão na Espanha em março de 2003, mantém muito de sua imagem ... mas pouco de seu espírito.

Ele era um carro austera e econômica, o novo Cabrio Beede é moderno, sofisticado, incluindo o grupo VW mais recente ... mas o seu preço, de acordo com nossas estimativas, não vai ser 'adequado' para todas as audiências.

Inicialmente será oferecido com dois motores a gasolina 1.6 102 cv e 115 cv 2.0de, e uma interessante versão turbodiesel 1.9TDI 100 cv, todos já conhecidos em 'fechado' o Beede.

O saldo é fornecido pela versão 2.0, com benefícios adequados e operação tão agradável e tranquila a tornam ideal para um veículo concebido essencialmente para desfrutar da condução a céu aberto. Este motor está disponível apenas com o acabamento mais luxuoso, Highline, que inclui o equipamento completo.

O comportamento difere pouco do Fusca padrão, graças ao largeros intensificado no quadro, ea adição de barras estabilizadoras em ambos os eixos. Quanto ao motor, ele oferece um desempenho brilhante por causa de ser acoplada a uma mudança no desenvolvimento muito longo. Em contrapartida, a mecânica do ruído do capô ou descobertos, é bastante baixa, o que dá um maior conforto.

Mantém bom acabamento e qualidade de todos os materiais, de dois tons do painel e instrumentação original, mas com um contador muito pequeno. Além disso, o conversível adicionar detalhes práticos: a meio caminho apoyabra das fronteiras entre os bancos dianteiros com compartimentos de armazenamento que pode add-on drive opção de um disquete para seis CD's, um display digital localizado na parte superior do quadro do pára-brisa que informa o processo de dobramento ou retirar a capa, ou você pode fornecer, sem custo adicional, um com ar-deflector

Folding é instalado atrás dos bancos dianteiros quando viajam apenas dois ocupantes.

Em termos de habitabilidade, o carro está aprovado para quatro pessoas, mas os bancos traseiros oferecem espaço para as pernas reduzida, e as cabeças quando o topo é fantástica. Ao adaptar o mecanismo que liga a capa, o tronco foi reduzido de tamanho, apenas oito litros, eo esgoto é menor agora, fazendo o transporte de objetos rígidos.